Tundra装4毫米钢护板，深车辙擦地仅伤涂层

Luke Peters驾驶第三代Toyota Tundra驶下加州Anza Borrego沙漠的Diablo Dropoff时，底盘在深车辙中直接擦地，驾驶员一侧后轮一度离地2英尺。车上安装的Ironman 4×4重型底盘护板承受了车身与地面的接触。通过障碍后，整套护板留下长条擦痕，4毫米钢板没有明显损伤，只有粉末涂层出现浅表划痕。

这套护板用于保护油底壳、变速箱和分动箱等车底部件。Luke Peters的Tundra配有车身调平套件和35英寸轮胎，钢制护板贴近底盘布置，安装孔内收，减少紧固件被刮碰的机会。

套件由多块4毫米厚的精密冲压钢板组成，表面覆盖纹理粉末涂层。钢板按照车底轮廓成形，单块严重损坏时可以只更换对应部分。

准备工具和紧固件

安装需要棘轮扳手、13毫米和17毫米套筒、4号内六角工具、电钻、阶梯钻头、金属打磨机、斜口钳及油漆笔。施工中要扩大横梁上的一个孔，还要磨削一块螺母板。车辆无需举升，增加车底作业空间时也可以抬高车辆，这套护板不适用于混合动力车型。

先拆开包装，核对各块钢板和紧固件，再按照车底位置铺开。包装内用柔软泡沫片隔开各块护板，防止运输时相互摩擦。

拆原厂护板，安装后段与分动箱护板

接着拆下原厂防溅板和护板，露出钢制护板需要使用的固定位置。Luke Peters记录这些原厂部件没有采用金属结构。

安装后段护板前，先用电钻和阶梯钻头扩大分动箱横梁上的孔，使M10螺栓能够穿过。钻孔露出的钢材用油漆笔覆盖。配套螺母板连着一根长铁丝，用铁丝把螺母板送进横梁，对准螺栓孔。

把后段护板举到横梁下方，用M10螺栓和17毫米套筒固定。此时只用手拧住螺栓，为其余护板对孔保留活动余量。

分动箱护板从后段护板的上方和后方插入，再用两颗M8螺栓连接。把螺母板送入车架纵梁时，需要弯折铁丝，使螺母板贴住纵梁底部，同时避免它掉进纵梁内部。

其中一块螺母板要磨掉一部分，才能放入横梁壁内并连接后段护板。分动箱护板使用M10螺栓连接横梁和车架纵梁，这一步也先用手拧住。

装中段和前段护板，再拧紧螺栓

随后举起中段护板，用最后两颗M10螺栓连接后段护板。中段护板再以两颗M8螺栓固定到横梁，这两颗螺栓使用13毫米套筒。

前段护板通过两颗M8螺栓连接前横梁，再用另外两颗M8螺栓与中段护板相连。中段护板上的机油检修口盖使用4号内六角工具安装，保养时可以从检修口接近对应位置。

各块护板的螺栓孔对齐后，从车尾向车头依次拧紧全部螺栓。露在外面的螺母板铁丝用斜口钳剪短，同时留下一段，方便以后取用螺母板。

深车辙里试车，回来检查擦痕

安装完成后，Luke Peters选择带有深车辙和不平路面的Diablo Dropoff测试护板，并由车外人员指引路线。下坡进行到约一半时，护板开始擦地，车辆压着护板继续缓慢向前。

通过障碍后，他用手检查贯穿整套护板的擦痕。钢板仅留下涂层划痕，同一段沙土路还划伤了原厂塑料后保险杠。

第一次越野后，他再次拧紧护板螺栓。安装数周后，车辆在公路行驶时没有出现护板噪声或振动。

经过数月越野和日常驾驶，受过刮擦的位置没有生锈，积在护板上的泥土和杂物可以用高压水枪冲掉。Luke Peters此后没有再遇到护板撞击，但每次越野回来都会检查螺栓，记录期内没有发现护板螺栓松动。