吉姆尼JB23W装差速锁，放油前先松油位螺塞

一位开JB23第6型吉姆尼的日本车主，参考了网站上几位前辈的保养记录，在2023年12月13日自己给后桥装上了差速锁。他这台吉姆尼是别人开过的二手车，平时一点点自己动手修。这次的活他标为高级难度，用时6小时以内。之前我们写过《吉姆尼JB23W换主销轴承，过坎还是摆头下一步换拉杆》，那次动的是前桥，这次拆的是后桥差速器。

他选的是Motor Farm出的差速锁芯。整个过程用到的工具有棘轮扳手、千斤顶、滑锤、喇叭口扳手、万用固定扳手、钢丝刷，材料有新的差速器油、螺纹锁固胶、红丹和液态密封胶。

先放差速器油。他的顺序是先拧松油位螺塞，再打开放油螺塞。如果放完油才发现油位螺塞锈死拧不开，油就加不回去，麻烦就大了。先松开它，一来确认它能拆下来，二来放油时空气能从这里进去，油流得更快。

油放干净后，拆第3根传动轴，只拆差速器这一端，分动箱那一端不用动。拧螺栓之前，在差速器法兰和传动轴法兰上各做一个对应的记号，装回去时按记号对位。

传动轴拆下来以后挪到一边，绑在纵臂之类的地方固定住，免得碍事。

接着拆制动鼓。往制动鼓上的2个孔里拧进M8螺栓，制动鼓就会啪的一下松脱。这一步一定要先松开手刹，手刹拉着制动鼓拆不下来。就算硬拆下来，制动蹄片也会张到底，制动鼓就装不回去了。

制动鼓拆下后，拆ABS（防抱死制动系统）传感器。拧下10毫米的固定螺栓，一边晃一边往外拉，传感器就出来了。

然后拆掉手刹拉线的2处固定螺栓，一处在后纵臂上方，一处在车底。这样手刹拉线有了余量，后面抽半轴时不会被拉住。

再拆制动鼓里面背板后侧的4颗12毫米螺母。

螺母拆完，断开制动管路。管路接头的10毫米喇叭口螺母拧得很紧，用普通开口扳手很可能拧滑，用喇叭口扳手比较稳妥。左右两侧的做法一样，只是右侧的制动管路有2个喇叭口螺母。

制动管路断开后就可以抽半轴了。半轴咬得很紧，直接用手拉拉不出来，用滑锤会轻松很多。

半轴只需抽出到差速器能放下来的程度，他左右两侧各抽出约10厘米就开始拆差速器。把固定差速器的12毫米螺栓全部拧下，用千斤顶把差速器稍微往上顶一下，它就会啪地松开，然后小心别摔着，把差速器从车上取下来。

他用落地式千斤顶托着，把差速器卸了下来。里面装的是原厂开放式差速器。

差速器上台后，按顺序拧下螺栓，把齿轮拆散。这一步用万用固定扳手卡住会好操作得多。

这些螺栓原厂都涂了螺纹锁固胶，拧得很紧，他拆的时候费了不少劲。

全部拆散以后，用他的话说，已经没有回头路了。

把原来装在里面的齿轮全部取出，换上Motor Farm的锁芯。

锁芯装好后，按拆的反顺序装回去。装回去之前要用钢丝刷把螺栓上的旧螺纹胶清理干净，他说这活不起眼但挺磨人。不清理的话，拧螺栓时扭矩打不准，所以这一步很重要。装回时螺栓重新涂上螺纹锁固胶再拧紧。

齿轮组装完，他为了保险，在齿面上涂红丹，检查齿轮的啮合印迹。

差速器装回车上时，结合面厚厚地涂一层液态密封胶。拆下的螺栓上如果粘着旧密封胶，先用金属刷清理干净。半轴壳和制动背板的结合面这一步他没有拍照，做法是把旧密封垫清除后，重新厚涂一层液态密封胶。

差速器和半轴都装回原位后加差速器油，加到油从加油口溢出来就是合适的油量。加完拧紧油位螺塞，扭矩50N·m。因为之前断开过制动管路，最后一步是给刹车排空气，做完这一步，后桥差速锁就装好了。