苏军轻型越野车史（下）：从GAZ-69到UAZ-469，但苏军等不到下一代
1972年12月15日，乌里扬诺夫斯克汽车厂开始批量生产UAZ-469。UAZ官方厂史称，工厂在不停下生产线的情况下，由GAZ-69转向UAZ-469和UAZ-469B。
这次交接准备了十多年。GAZ-69建立的也不只是一代敞篷越野车。两栖车、四驱厢式车和前沿运输车先后出现，苏军的轻型轮式车辆开始按任务分工。
GAZ-69把战时应急车变成长期制式工具
GAZ-69于1953年开始量产。基本型有两扇侧门，后部沿车身两侧布置纵向座椅，可搭载8人；撤掉人员后，同一空间可以装运物资。GAZ-69A采用4扇侧门和两排座椅，更适合指挥任务。
车辆使用非承载式车架、钢板弹簧、可接通的前桥和带低速挡的分动箱。动力和公路舒适性都不突出，约210毫米的离地间隙和简单传动却适合苏联当时的道路条件。
1954年起，生产逐步向乌里扬诺夫斯克转移；1956年后，两种主要车型都由UAZ制造。到1972年停产时，GAZ-69系列总产量超过60万辆，并出口到数十个国家。
军民共用给它带来广泛的维修基础。军队驾驶员熟悉它，集体农庄、地质队和地方修理厂也能找到相同部件。对幅员辽阔、道路条件差异巨大的苏联来说，这比单纯追求公路性能更实际。
中国读者对GAZ-69并不陌生。它曾进入中国人民解放军服役，后来又与BJ212的技术发展发生联系。本站此前刊发的GAZ-69在中国军队服役史记录了这条中国支线。
一副机械系统，开始长出不同车身
GAZ-69投产后，苏联没有继续把所有任务都塞进一辆敞篷车。
GAZ-46小型两栖车使用GAZ-69的主要机械系统，1950年代装备渡河登陆和舟桥部队。船形车身、螺旋桨和水上操纵装置让车辆能够直接驶入水中。它的开发受到战时美制Ford GPA影响，从NAMI-011到GAZ-46，苏联工程人员又围绕本国生产条件和使用要求修改了设计。
另一条支线是四驱厢式车。UAZ-450于1958年投产，以GAZ-69部件为基础，采用平头布局。有限车长更多地留给乘员和货物，车辆也发展出厢式、救护和货运版本。
1965年，UAZ-452系列接替UAZ-450。对军队来说，封闭车厢的价值很实际：担架、医护人员、无线电和维修设备不必再挤在敞篷车里。UAZ-452A救护车和各种通信、勤务改装，承担了普通指挥车不适合做的工作。
LuAZ-967把车辆开到普通救护车去不了的地方
苏军还需要一种比GAZ-69更低、更轻的车辆。它要在缺少道路的前沿运送弹药和伤员，还要能够通过较小水障。
这项需求最终形成LuAZ-967“前沿运输车”。车辆低矮，驾驶员位于中央；车身两侧可以安放担架，四轮驱动和两栖能力则帮助它接近普通救护车难以进入的位置。
它的研制经历多次转移和改型。1967年，相关车辆的生产准备转往卢茨克汽车厂；1972年，LuAZ-967M被建议投入批量生产，但工装和经费问题又造成拖延。朝鲜战争中的伤员转运经验推动了项目需求，成熟车型真正进入生产已经是多年以后。
LuAZ-967的速度、载重和乘坐条件都有限，它也没有必要与UAZ-469竞争。前者负责更靠近前沿的小批量转运，后者承担普遍的指挥、联络和人员运输。
UAZ-469与469B的差别藏在车桥上
UAZ早在1950年代中期便开始寻找GAZ-69的替代车型。1961年至1963年间，多批UAZ-469和UAZ-460试验车接受工厂及国家测试，路线包括中亚荒漠和帕米尔地区。到1971年底，工厂完成试装批次；1972年12月，UAZ-469和UAZ-469B开始批量生产。
两车外形接近，差别不只是军用漆和民用漆。
军用UAZ-469装有轮边减速器。动力在车轮附近再次减速，车桥壳可以抬得更高。1974年《Za Rulem》的同期介绍称，UAZ-469的离地间隙比普通车桥的UAZ-469B增加80毫米。
轮边减速器也会增加零件、噪声和维护工作。面向国民经济及一般用途的469B采用普通车桥，离地间隙较低，结构更简单。两种车仍然共用基本车身、发动机和大量部件。
1985年，苏联汽车行业采用新编号，UAZ-469改称UAZ-3151，UAZ-469B改称UAZ-31512。这次变化主要是编号和局部改进，不是完整换代。
换代车已经出现，苏联没有等到量产
到1980年代，UAZ-469的结构已经显出年代。苏联并非没有替代项目。
伏尔加汽车厂研制的VAZ-2122“Reka（河流）”以Niva部件为基础，面向军队设计成可两栖行驶的轻型车辆。项目经过多轮样车和试验，先后处理车体漏水、机械系统散热和传动负荷等问题，最终没有进入批量生产。
UAZ自己的3170、3171和3172系列，则尝试用更现代的车身和底盘接替469。1991年已经出现UAZ-3172原型车，部分国家试验延续到1992年至1993年。它在苏联末期诞生，却只能在苏联解体后继续测试。
1991年12月，苏联停止存在。各加盟共和国接收的军营、仓库和车辆里，仍以UAZ-452、UAZ-469等服役多年的车型为主。新项目没有形成新的批量生产和换装规模。
苏联轻型军用越野车很少依靠复杂结构取胜。工厂反复利用成熟部件，军队接受舒适性和速度上的让步，换取通过性、可维修性和足够长的生产周期。这个办法造出的车辆未必先进，却往往服役很久。苏联解体以后，它们仍在军队、农场和偏远道路上继续工作。
系列导航
- 苏军轻型越野车史（上）：红军成立20多年后，才有第一代四驱指挥车
- 苏军轻型越野车史（中）：GAZ-67与美制Willys，红军同时使用两套“吉普”
- 苏军轻型越野车史（下）：从GAZ-69到UAZ-469，苏联没有完成下一代换装
