苏军轻型越野车史（上）：红军的第一代四驱指挥车

1939年11月18日，一批苏联新型汽车参加公开展示。车队里有一辆敞篷轿车，车身轮廓与普通GAZ轿车相近，底盘却明显抬高。它是GAZ-61-40，第一辆样车在当年春天完成。

红军建立已经20多年。直到这时，苏联才拿出一套能够依托本国汽车工业制造的四驱乘用车方案。

GAZ-61先把高级指挥员送过烂路

GAZ-61采用GAZ-M1系列的车身和发动机，又从GAZ-AA卡车借来四速变速箱。新增的前驱动桥和分动系统把动力送到四个车轮。1939年春，敞篷的GAZ-61-40完成；随后出现的GAZ-61-73采用封闭式轿车车身。

它的任务很明确：让高级指挥人员在没有硬化路面的地区继续行动。朱可夫、科涅夫等苏军高级将领均有使用GAZ-61的记录。

这辆车也暴露了轿车方案的局限。完整车身、六缸发动机和相对复杂的传动系统不适合战时大量制造。它可以把一名高级指挥员送过泥地，却无法满足侦察、通信、炮兵和基层指挥单位的数量需求。

1941年，六缸发动机还要让位于更紧迫的装甲车辆生产，GAZ-61始终只生产了少量车辆。它证明苏联能够制造四驱乘用车，也让军方看清了下一辆车必须更小、更简单。

1940年底至1941年初，美国陆军新型1/4吨四驱车的消息传到苏联。这类车辆车身短、开放程度高，只保留最基本的乘坐和载物空间，与GAZ-61代表了两种思路。

红军提出自己的轻型四驱车需求，高尔基汽车厂再次把任务交给格拉乔夫。设计人员没有时间另建一套零部件体系，只能从量产车中取用：GAZ-61的四驱经验、GAZ-MM卡车和GAZ-M1轿车的部件，都进入新项目。

这辆车就是GAZ-64。

关于开发周期，常见资料给出51天。由于各资料对方案启动、样车完成和开始试验的起止点并不完全一致，更稳妥的说法是：1941年2月至3月，GAZ在大约两个月内完成首批样车。速度来自对现成部件的利用，而不是一套从零开始的新设计。

GAZ-64没有完整车门，车厢也无法给乘员提供多少风雨防护。换来的好处是车身更容易制造，上下人员、装载无线电和连接轻型火炮也更方便。苏联轻型四驱车开始围绕任务安排结构，不再围绕乘员身份安排车厢。

GAZ-64常被说成美国Bantam的苏联复制品。另一种流传很广的版本称，格拉乔夫只看了一张外国杂志照片，便在51天内仿出苏联吉普。

美国轻型四驱车确实给苏联军方提供了车型概念，并推动项目迅速上马；GAZ-64的工程基础则来自苏联已经投产的汽车。前驱动桥和分动系统延续GAZ-61的经验，发动机、变速器等部件也尽量从现有产品中取得。它受到美国方案启发，却不是拿着一辆完整Bantam逐件测绘的产物。

1941年春，GAZ-64参加军方试验。窄轮距影响车辆适应卡车车辙，在横坡和急转弯时也需要格外谨慎。军方报告并没有掩饰这些问题。

德国进攻苏联后，“能否立刻生产”压过了“是否已经完善”。1941年秋，GAZ-64开始进入部队。它的产量不高，服役不久便被改进型替代，却把苏联轻型军车从少量四驱轿车带到侦察、联络和轻型牵引任务。

战争接下来会同时带来两种车。高尔基汽车厂继续修改GAZ-64，最终形成GAZ-67；装在船舱和木箱里的Willys、Ford吉普也开始通过租借法案进入苏联。红军的战场轻型四驱车，从来不只有一条血统。