新帕杰罗开上湿滑赛道，车架底盘转向依然直接

据Best Car Web刊载的国泽光宏试驾记录，新帕杰罗原型车被三菱安排在袖浦森林赛道试驾，当天路面被雨水打湿，测试重点仍是铺装路上的转向和乘坐感受。这款车采用车架结构，试驾者认为方向盘转动后的响应已经接近承载式车身车型。车辆于2026年10月29日在日本正式公布，预订量约5500辆，计划12月17日开始销售和交付。

三菱开发人员解释，现代硬派四驱车在铺装路操控和乘坐感方面也要面对更高要求，因此把试驾场地选在赛道。车辆进入弯道后，车身自然开始侧倾，随后以稳定姿态通过。试驾者认为它的转向直接感甚至超过此前驾驶过的Triton。

新帕杰罗配有主动横摆控制系统。选定四驱模式后，系统会施加帮助车辆向转向方向转动的控制。试驾车使用四季轮胎，绝对弯道速度受到轮胎限制，但大尺寸车身在赛道上的动作仍然自然、稳定。

动力来自2.4L四缸清洁柴油涡轮增压发动机，取代上一代的3.2L发动机。最大功率为204马力，比上一代增加14马力，最大扭矩达到480牛·米，增幅为10%，扭矩输出区间扩大约20%。传动系统使用8速自动变速箱。

车辆在赛道上以100km/h巡航时，试驾者认为车内安静而舒适，配合自适应巡航控制系统也适合长途行驶。全油门加速时，车内仍能听到燃烧声或喷油器工作的声音。与第二代帕杰罗相比，新车的安静程度、动力感受和排放表现都有明显进步。

场地还设置了简易坏路和人工交叉轴路段。新帕杰罗的悬架行程比Triton更长，后悬架采用螺旋弹簧和整体桥结构，以增加起伏路面上的牵引能力。车辆通过交叉轴时右后轮离地，脱困模式仍让车辆继续前进，此时车门仍能开关。

三菱没有公布涉水深度。一名相关人员提到Land Cruiser标称700毫米涉水深度，并表示新帕杰罗需要具备不逊于它的能力。这不是正式数据，目前能够确认的越野信息仍限于悬架结构、增加的行程和场地测试表现。

车内使用大型显示屏、厚实的座椅和完整内饰包覆，试驾者认为用料和氛围达到Land Cruiser 300的水平。新车起初以Triton为基础开发，团队随后不断扩大修改范围，最终除部分车架外，其余部分均为重新设计。2024年曼谷车展期间，外界还曾猜测东南亚市场Pajero Sport的下一代车型会成为新帕杰罗，实际开发已经超出这一范围。

三菱把新帕杰罗定位为旗舰车型，铺装路操控、乘坐感和内饰质感都是这次开发的重点。试驾者认为，它在铺装路上的操控和乘坐质感不逊于Land Cruiser 300。之前我们写过《山猫重生，三菱汽车或在2027发布混动新帕杰罗PAJERO》，这次原型车试驾进一步给出了销售时间、动力和底盘信息。