德军越野车百年史（中）：复杂四驱为何让位于大众桶车
1939年战争爆发时，德国军队已经装备多种全轮驱动越野乘用车。它们有独立悬架，有的还带四轮转向。
几年的战争打下来，最常被记住的轻型车辆却不是这些复杂四驱车，而是后轮驱动的大众82型桶车。
原因并不神秘。战场需要通过能力，也需要产量、油耗和维修效率。
复杂系统先碰到保障难题
战前形成的轻型、中型和重型统一越野乘用车，在战争初期承担了指挥、通信、侦察和人员运输任务。Horch 901、Horch 108等车型能够应对坏路，也能携带更多人员和设备。
但随着战线拉长，车辆问题集中暴露。复杂的悬架和传动系统需要更多零件，也需要熟练维修人员。车辆自重大，油料消耗随之增加。
德国随后推出简化车型。轻型统一越野乘用车的Typ 40取消了后轮转向。Horch 901的后期车型同样进行简化。方向很明确：减少部件，降低生产和维修压力。
简化来得不算早。多家企业、多种发动机和不同级别车辆已经进入部队，统一保障仍然困难。
82型桶车没有四驱
大众82型桶车建立在“甲壳虫”技术基础上。它采用后置风冷发动机和后轮驱动，并不是四驱越野车。
它仍能在沙地、泥地和雪地行驶。轻车身减少了下陷。后置发动机把更多重量放在驱动轮上。轮边减速机构提高离地间隙，平整的底部也不容易挂住障碍物。
82型桶车的优势不在某一项参数。它零件较少，生产速度较快，风冷发动机也省去了散热器和冷却液系统。对远离工厂的部队来说，这些特点很实际。
它当然有局限。两轮驱动决定了它无法代替所有全轮驱动车。载荷、牵引和极端地形能力也有限。但在联络、人员运输和一般勤务中，它提供了足够的能力。
166型把四驱和水陆能力装进小车
在82型桶车基础上，大众又发展出166型水陆车。它采用更短的轴距和船形车身，具备四轮驱动能力，车尾装有可收起的螺旋桨。
大众汽车官方资料显示，166型在1942年至1944年间生产14263辆。它主要服务于侦察、工兵等需要跨越水障碍的单位。
166型说明，四轮驱动没有被德国放弃。它被放在更需要的车型上。与早期统一越野车相比，这款车体量更小，任务也更明确。
水陆能力同样会增加制造和维护成本。166型的产量远低于普通桶车。它是一种专用工具，不是面向全军的通用答案。
L1500A承担更重的任务
轻型桶车解决不了人员班组和较大载荷运输。梅赛德斯-奔驰L1500A承担了这一层级的任务。
梅赛德斯-奔驰官方档案显示，L1500A于1941年推出。它采用梯形车架、60马力直列六缸汽油机，变速系统带减速机构，前轴可以接入驱动。该车主要被用作军用人员运输车底盘，生产在1944年结束。
L1500A与82型桶车并不竞争。前者负责更高载荷和更大车身，后者负责轻型勤务。战争中的车辆体系，靠不同尺寸的工具共同维持。
产量背后还有一笔账
讨论这些车辆，不能只看机械结构。车辆的低成本和高产量，离不开当时的战时体制。大众汽车在官方历史资料中承认，战争期间工厂大规模使用强迫劳工。1945年4月，美军抵达工厂和当时的城市时，约7700名强迫劳工获得解放。
大众汽车资料还显示，工厂在1945年4月10日完成最后50辆供德军使用的82型桶车。到战争生产结束，工厂累计生产66285辆各类车辆。这个数字不是82型桶车的单一产量。
战争改写了评价标准
二战给德国越野车留下一个简单答案。Horch等全轮驱动车证明了复杂底盘的能力。82型桶车证明，两轮驱动车只要足够轻、结构合理，也能承担大量越野勤务。166型和L1500A则说明，专用任务仍需要四轮驱动和更高承载能力。到1945年，德国工业设施遭到严重破坏。战前建立的军用车辆体系也随战争结束而中断。
下一代德国越野车没有从战场直接续写。1946年出现的Unimog，首先面对的是农田、运输和国家重建。
