Tundra装ELocker，15万英里原厂齿轮继续用

Off Road Xtreme在2022年记录了这次安装。Edgar Del Fierro的2015款Toyota Tundra既是日常用车，也会驶入山路和沙漠河床。它已经安装King避震、前后保险杠、车顶行李架、Toyo轮胎、Method轮毂、Baja Designs灯具和ARB车载气泵。这次施工在后桥加入Eaton ELocker电控差速锁，开关断开时仍按开放式差速器工作。

车主会开这辆车露营，也会前往偏远地区，随车带着脱困板，并用车载气泵给降压行驶后的轮胎充气。他还在收集前后长行程悬架所需的零件。

ELocker由驾驶室内的开关控制。接通后，差速器完全锁止，再次切换开关便恢复开放状态。这套差速器采用四行星齿轮机构，可以在前进和倒车时工作，齿轮采用净成形锻造工艺。

施工由Oceanside Driveline完成。店内承接差速器和传动系统的销售、维修及安装，本次拆装由店里的技师进行。

Tundra采用整体式后桥，主减速器总成从桥壳前方取出，齿圈直径为10.5英寸。技师检查后没有发现过度磨损，因此继续使用已经行驶150000英里的原车主从动锥齿轮，同时换上新的轴承套件。

先把车辆升上举升机，拆下后轮并放出后桥齿轮油。断开传动轴后将它固定，避免悬垂，再拆开制动部件并抽出两侧半轴。卸下差速器固定件，用无反弹锤敲松壳体，从密封面处撬开并取下主减速器总成。

清除旧油封和垫片，再打磨轮毂法兰及差速器安装面。技师检查内部是否存在过度磨损、金属碎屑和其他异常，随后清洗半轴套管内外，并清除管内残留的齿轮油。

拆解主减速器总成前，先在两侧轴承盖和壳体上打记号，确保轴承盖装回原来的左右位置。卸下轴承盖螺栓与轴承盖，再拆下主动锥齿轮螺母，将主动锥齿轮敲出。随后取出油封和轴承外圈，准备更换轴承套件。

技师从原车差速器壳体上拆下齿圈。继续使用的零件放入溶剂槽清洗，再用压缩空气吹干，差速器壳体外部则喷上黑色发动机瓷漆。新的ELocker取代原车差速器壳体，并与保留下来的齿圈配合。

装配齿圈前，先清洁齿圈螺栓并涂螺纹锁固剂。将螺栓初步旋入后翻转总成，用锤子敲击齿圈，使其落到ELocker壳体的安装位置，再继续旋紧螺栓。原文记录了冲击扳手的使用，并要求按制造商规格紧固，但没有给出具体扭矩。

侧轴承压装前涂上防卡剂，再将轴承压到位。主动锥齿轮上的旧轴承用专用拉拔器拆下，继续使用的垫片经过清洗和吹干。原车此前没有异常，零件也没有严重磨损，因此原垫片继续使用。

在垫片两面涂防卡剂，把它放到新轴承的对应位置，再压入轴承。主动锥齿轮壳体内也涂防卡剂，较小的轴承外圈压入前端位置。翻转壳体后，再压入较大的轴承外圈。

ELocker的电线需要穿过差速器壳体。技师在壳体上钻孔并布线，给电线留出足够的活动长度。Eaton规定孔径不得超过半英寸，以免孔口过大造成漏油。

接着打磨差速器壳体安装面，清除残留的螺纹锁固剂和垫片材料，再用压缩空气吹走碎屑。安装主动锥齿轮油封前，先在油封上涂润滑脂。

把主动锥齿轮总成放入壳体，从外侧装入小轴承，并借助传动轴连接法兰使各部件落位。安装主动锥齿轮油封时，在花键处涂硅胶。螺母底面涂防卡剂，螺纹涂锁固剂，紧固螺母后，再用冲子把螺母边缘压入锁止槽。

随后装入已经组合好的ELocker、齿圈和垫片，再装上Eaton锁止机构。两侧轴承盖按照拆卸时的标记归位，螺栓涂锁固剂后用冲击扳手紧固。技师在齿面涂检查颜料，通过接触痕迹检查齿轮啮合情况，原文没有记录检查结果。

将ELocker电线穿过预先钻好的孔，在差速器安装面涂硅胶形成密封层。把主减速器总成放回后桥壳，用无反弹锤敲到位，再均匀紧固壳体螺栓并装回放油螺塞。两侧半轴配合新油封装回，制动部件和传动轴随后复位。

硅胶密封层固化后，后桥加入符合要求的差速器齿轮油。最后把ELocker线路接到驾驶室内的控制开关。这份材料记录的是一次店内施工，未给出齿轮油用量、紧固扭矩和轴承预紧等关键数据。冲击扳手的使用不能替代按维修手册完成的预紧、扭矩及啮合检查。