帕杰罗6G72跑到18万公里换正时皮带，曲轴螺栓垫片已压扁变形

日本车主在2024年7月14日给自己的三菱帕杰罗换了正时皮带，当时里程表读数181866公里。这台车在网站上归在V20/40系、V55W，他的车辆列表里写着1996年式、6G72自然吸气汽油V6。整个活由他自己动手完成，难度标为高级，耗时在12小时以内。之前我们写过《LC100自换正时皮带不拆水箱，专用工具拧坏后总共花了约13小时》，也是车主在家自己换正时皮带。

这次换上的新件有三菱原厂正时皮带、KOYO张紧轮轴承、张紧轮弹簧、曲轴皮带轮螺栓和配套的专用垫圈，他在记录里注明价格都是含税价。工具除了常规套筒，还用到长接杆、长柄棘轮扳手、12.7毫米方头的大号工具，以及Astro公司的曲轴皮带轮固定板。

先拆冷却风扇、散热器导风罩和散热器水管，再把空调皮带、助力转向皮带和风扇皮带卸下来。为了干活方便，他把前保险杠和前格栅也一起拆了。

对照拆装图，张紧轮皮带轮支架、空调压缩机、压缩机支架和冷却风扇支架也都要拆下来，图里分别是9到12号件。

空调压缩机靠4根长螺栓固定，抽出这几根螺栓，压缩机就能挪到一边。冷媒管保持连接，连着管子一起移开就行。

压缩机支架正面有1颗螺栓，侧面有3颗，全部拆掉。侧面其中一颗同时压着蓄电池搭铁线。

这几颗螺栓位置窄，扳手伸进去使不上劲，他改用长接杆加长柄棘轮扳手去够。

压缩机支架和风扇皮带轮支架拆下后放在托盘里备用。

接下来拆曲轴皮带轮的中心螺栓，用的是22毫米套筒。

他用Astro公司的曲轴皮带轮固定板卡住皮带轮，螺栓仍然拧得非常紧，只能换上12.7毫米方头的工具才拧得动。记录里附的相关链接就是这款固定板的页面。

螺栓拧下后，取出曲轴皮带轮和后面的法兰。

曲轴皮带轮螺栓和专用垫圈都换了新件，螺栓802日元，垫圈571日元。他特别注明新螺栓的形状和旧件相比有改动。

拆下来的旧垫圈已经被压扁变形。

张紧轮轴承这次也一起换。这台发动机的张紧轮没有自动张紧功能，换完之后还要另外调整张紧力。

新张紧轮轴承是KOYO的，3278日元。拆下来的旧轴承已经有旷量。

张紧轮弹簧也换新，637日元。

装皮带之前，先用十字螺丝刀之类的工具把张紧轮轴承挪到松开的位置，给新皮带留出空间。

新正时皮带16390日元。

皮带上印着三菱原厂的型号标识。

对准正时标记后换上新皮带。他说一次很难装到位，要先微调皮带齿的位置，确认对准了再让张紧轮轴承把皮带张紧。

需要对准的标记有三处，曲轴一处，左右两列气缸的凸轮轴各一处。这是曲轴上的正时标记。

这是左列气缸的正时标记，右列同样要对准。

皮带张好后装回曲轴皮带轮，拧紧扭矩181Nm。

最后调张紧轮。先拆下张紧轮螺栓的盖子，用12毫米套筒把螺栓松开，转动曲轴，再把螺栓拧紧，然后装回盖子。

这条旧皮带换下来时，距离上一次更换大约过去了104000公里。