吉姆尼JB23W换主销轴承，过坎还是摆头下一步换拉杆

前车主开着这台铃木吉姆尼JB23W下河、进山，底盘吃了不少苦。みんカラ用户tomcat150sp接手后发现，车在平路上低速行驶时前轮就会摆振，他决定先换主销轴承，这也是吉姆尼摆振时大家最先会换的零件。

换轴承之前他已经把轮胎和轮毂换回原厂尺寸，认真做了动平衡，摆振还是很凶。排除了轮胎和轮毂，主销轴承就定下来要换了。

这次维修是2025年8月21日自己动手做的，他给的难度是中级，用时6小时以内。车主在静冈县，这台吉姆尼是JB23的7型，他平时拿它在市区代步。

零件方面，他用的是一套品牌不明的主销轴承大修套件，里面有轴承和金属、橡胶密封件。轮毂轴承他当时觉得还不用换。工具要准备E型Torx套筒、拆卡簧的工具、压装油封用的套筒和除锈渗透剂，装配时还要用到密封胶。

拆解遇到的第一道关是E型Torx螺栓。他提醒一定要事先备好对应的套筒，手边没有就拿十二角套筒凑合，很可能把螺栓头拧花。

拆掉轮毂的固定螺栓，再拆下刹车卡钳。刹车盘锈死在轮毂上，他把螺栓塞进去往外顶，刹车盘依然非常紧，费了很大劲才取下来。

刹车盘拿掉后，还有一个零件必须先拆下来才能继续。

零件上积满了锈和泥，他每拆一处都先清理干净再动手，这一段很花时间。

接下来拆卡簧。卡簧上的孔比他预想的小，一时有点手忙脚乱。

然后拆上主销。下主销拆起来比较麻烦，他顾着干活忘了拍照。拆到这里，要把气动锁止轮毂的软管拔掉。

转向节总算拆下来了，背板这时出了状况。

固定ABS传感器的螺栓锈死，拧断了，断掉的半截还留在背板上。

拆下来的旧主销轴承磨损明显，他认定这就是摆振的嫌疑之一。

把轴承座清理干净，换上新的轴承外圈。他说从这一步开始专心干活，照片拍得比较少。

最后实际用上的零件就是下图这些。

另一侧照同样的步骤拆装，做过一次就熟练了。有了第一侧断螺栓的教训，这一侧他没有再碰ABS传感器。锈死的地方他会用ラスペネ除锈剂，不过他觉得最近MonotaRO的除锈剂已经够用。

他先做的是右侧，左侧拆开以后情况更糟，旧轴承上的油污和磨损都比右边重。

拆下来的零件他都清理了一遍，自己评价是清理得还算过得去。

右侧的轮毂和轮毂轴承之前已经换过，这次没动。左侧他顺手把油封也换了。

新油封用套筒顶住，均匀地压装到位。

油封换完，从外面看不出任何区别。

背板拆下来后能看出里面进过大量的水。他推测和这台车以前的停放地点有关，前车主把车停在一个市里出了名的停车场，一下大雨就会被淹。

装轴承外圈之前，要先把背板和橡胶密封圈装上。拧螺栓前记得在接合面涂上密封胶，他说干到这里已经累了，这一步做得比较随意。

转向节基本装回原样后，把各处螺栓再紧一遍，最后固定好背板，两侧的主销轴承就换完了。

换完之后他去试车。时速60公里以内开起来比较放心，可一过坎，摆振又出现了。他打算下一步换转向横拉杆，轮胎和轮毂也准备找时间一起换掉。