德军越野车百年史（上）：从Dernburg Wagen到军用标准化
1908年，一辆四轮驱动、四轮转向的戴姆勒汽车完成长距离试验。那时，距离第一次世界大战爆发还有6年。
戴姆勒 Dernburg Wagen 是世界上第一台采用全时四轮驱动（AWD）和四轮转向（All-wheel steering）的乘用车。它于 1907 年由戴姆勒-莫托斯-盖舍尔（DMG）制造，并为当时的德国殖民地国务秘书伯恩哈德·德恩堡（Bernhard Dernburg）定制。
这辆车后来被称为“德恩堡车”。它常被放在德国越野车历史的起点。但真正决定德国越野车走向的，并非这辆技术样车。战争、道路和维修能力，随后不断修正工程师的选择。
一战前的样车
梅赛德斯-奔驰官方档案显示，德恩堡车在1908年进行过约1677公里的试验。车辆采用四轮驱动和四轮转向，目标是应对普通公路之外的长距离行驶。
这套方案很先进，也很复杂。传动、转向和底盘都要承受更高成本。它证明汽车可以离开铺装路，却没有形成大批量、易维修的通用车型。
第一次世界大战期间，德国军队的地面运输仍大量依靠马匹、普通卡车和铁路。面对泥地、壕沟和破损道路，工程部门还试验了半履带等方案。轮式轻型越野车当时尚未成为成熟车种。
战争留下的教训很直接。车辆能否通过烂路是一回事，能否批量制造、快速修复，又是另一回事。
底盘从民用走向军用
战后德国受到军备限制，军队规模缩小。20世纪20年代后期，军用车辆研究逐步恢复。早期方案仍能看到民用卡车的影子。
戴姆勒-奔驰G3就是一例。官方档案记载，G3于1928年推出，由民用L1和L45发展而来，采用三轴布局。1929年，改进型G3a接替G3。到1935年，G3a生产超过2000辆，主要交付军队，也有一部分进入德国国有铁路和邮政系统。
这段经历说明，当时德国更容易从卡车入手解决越野运输。车辆尺寸大，承载能力强，适合人员和物资运输。轻型越野乘用车的统一方案仍在摸索。
“标准化”并不简单
20世纪30年代中期，德国开始推动军用车辆标准化。越野乘用车被划分为轻型、中型和重型三个级别。目标是减少车型，统一部件，方便部队保障。
轻型车的代表包括Stoewer R180 Spezial，后来又有R200和取消后轮转向的Typ 40。中型车中，Horch 901较有代表性。重型车则包括Horch 108等型号。
这些车辆普遍重视全轮驱动、独立悬架和复杂的底盘结构。部分早期车型还采用四轮转向。纸面上，它们通过能力强，转弯也更灵活。
问题很快出现。复杂结构增加了整备质量，也提高了制造和维修难度。零件统一不等于整车简单。不同企业共同生产同一类车辆，仍会带来供应和保障压力。
Horch 901和Horch 108后来成为德军轮式越野车辆中的常见面孔。它们承担指挥、通信、人员运输等任务。可是，越是接近前线，车辆的维修便利性越重要。德国战前设计对机械性能的追求，逐渐碰到部队保障能力的边界。
G4成为权力名片
同一时期，梅赛德斯-奔驰G4走上另一条路。
G4采用三轴车身和四轮驱动，体量大，制造成本高，产量很小。它经常出现在阅兵、检阅和高级官员活动中。今天留下的历史照片，也多与政治权力展示有关。
因此，G4不能代表当时德国军队的普遍机动能力。它展示了工程和制造水平，却没有解决大量部队需要的低成本通用运输问题。
到1939年，德国已经建立起从轻型越野乘用车到三轴越野卡车的产品谱系。四轮驱动、差速锁、独立悬架和四轮转向都进入过实际车辆。
技术储备不算少。真正缺少的，是一种结构简单、价格较低、可以大批量生产和快速维修的轻型通用车辆。
战争很快会迫使德国重新选择。复杂的全轮驱动车仍会服役，但更轻、更简单的82型桶车，将成为数量更大、影响更深的一款车。
