600公里沿冰河向北，冬季道路只开四个月

从Batagay向北到Nizhneyansk，要沿结冰的Yana河走约600公里。这条冬季道路一年只存在四个月，沿途经过Ust-Kuyga、Severny和Kazachye，尽头靠近Laptev海。夏季进出Batagay主要依靠航空，到了冬天，车辆才有机会沿冰面通行。

车队清早离开Batagay前，先把油箱加满。这里使用的Arctic柴油要应付随时可能出现的严寒，沿途加油点又少，能否买到油也没有把握。当地一些卡车司机原先只打算来工作几年，最后一住就是25年。

离开Batagay不久，路线便转到Yana河冰面上。此前穿过林间路段时，车辆在冻土鼓包间不断颠簸，速度会降到20公里每小时。河面平整得多，深蓝色冰层里布满白色裂纹，车队几次停车查看冰面。

Yana河冬季道路承担着这一带的重要运输任务。车队一路遇到数十辆迎面而来的卡车，多数装着煤。煤在夏季经海路运到Nizhneyansk，冬天再沿冰河送往各个偏远居民点，供当地取暖。

食品也走同一条线路，从生产地运到商店有时要花一年。小居民点里的供应选择有限，当地商店很少有人查看食品标注的期限，有货可卖更要紧。冰面由此连接起煤炭、食品和居民的日常生活。

这段路并非全程平坦。冰脊、裂缝和风吹出的积雪会挡在车前，路旁虽然设有标杆，也有平地机维护，驾驶员仍要持续观察冰面。长时间行驶的节奏很单调，车队当天数到的对向卡车超过50辆。

天黑后，车队进入Ust-Kuyga。20世纪80年代末，这里生活着近6000人，如今只剩约600人。当地流传着恢复矿产开采的消息，其中包括黄金项目，也有人谈到建设一座小型核电站，相关计划尚未确定。

道路在Ust-Kuyga分岔。向东有一条全年可走的土路，通往223公里外的Deputatsky。那里的锡矿企业已经关闭，居民点仍维持着生活。车队继续向北，在极光下朝Laptev海方向行驶。

路线随后经过Severny和Kazachye，途中在通往Tiksi的岔路口过夜。Severny如今只剩废墟。它在1983年至1994年的兴盛阶段曾有5500名居民，还建起了新学校和幼儿园，后来居民点被废弃，部分建筑遭到拆除，材料运往Kazachye。

Kazachye过去曾是这一带的中心，后来Severny一度取代了它的位置。镇上有一座私人加油站，车队再次把油箱加满。邻近居民点可能没有燃油，加油站主人也可能临时外出，在这里遇到油就补足，是继续向北所需的准备。

冬季道路旁还住着一位老人，他的小木屋建在河岸边，来往司机都知道这个地方。有人留下煤，有人留下食物，车队经过时也停车送了些吃的。补给随着车辆沿冰河流动，也分给了长期住在路边的人。

终点Nizhneyansk是一座港口，也是Sakha共和国通向海上的门户。它过去有3500名居民，如今冬季约有100人留下。夏季航运开始后，人口会再增加约100人。

从Batagay到Nizhneyansk，冰封河流在冬季承担公路的功能，煤、食品和燃油都依靠这条路线周转。四个月通行期结束后，冰路随季节消失，沿线居民点重新依靠航空和夏季海运与外界连接。