DPF频繁再生，HiAce车主拆下进气歧管洗了6个小时

岐阜县的みんカラ用户HYPERPAPA开的是一台H200系丰田HiAce Van，第二代后期，3.0升柴油四驱，型号KDH206V，他在46000公里时买下这台车。车跑到二十一万多公里，DPF再生的间隔一直偏短，催化器已经换过也没有改善。他决定拆开进气系统，清理里面的积碳。

这次作业在2022年11月27日，全程自己动手，他把难度标为高级，总耗时12小时以上。拆解时边摸索边干，用了4个半小时。装回去时已经熟悉流程，2个小时就完成了。中间清洗零件又花了大约6个小时，他说做完腰和膝盖都快废了。

工具方面，他用了长柄旋转扳手、棘轮扳手、接杆、10号12号14号的梅花扳手和套筒、17号开口扳手、17号乌鸦脚扳手、几种钳子、检查镜、清洗工具和螺丝刀，另外备了一块油石，用来修平各个零件的结合面。共轨油管的螺母是14号和17号，其余位置几乎都是10号和12号。

拆解按这个顺序进行。先把动力转向油壶挪到一边，然后拆节气门和线束，把EGR冷却器挪开，再依次拆机油滤芯、EGR阀、共轨和进气歧管。

EGR阀的位置决定了拆法。它装在靠下的地方，用一个支架固定在发动机缸体上，周围空间很窄，不拆EGR冷却器或进气歧管就取不出来。这次他没有拆冷却器，做法是先把EGR阀卸下来，暂时放在发动机舱下部，再去拆进气歧管。

EGR阀靠1颗螺栓和2颗螺母固定。那颗螺栓被机油滤芯挡着，要先拆掉机油滤芯才够得着，这也是机油滤芯排在拆解顺序里的原因。

拆共轨油管时，乌鸦脚扳手用起来比较顺手。他说没有这把扳手的话，用开口扳手按顺序拧也能拆下来。

零件拆下来以后，积碳的情况相当严重。EGR阀一带糊满了黑色的硬积碳。

进气歧管内部同样堆满积碳。据他了解，积碳堆得太多时，歧管里的翻板有可能被顶弯，好在这台车的翻板没有变形。

清理先靠手工。他用牙科医生常用的那种刮刀，一点点把积碳刮下来，刮下的碎屑收在一个塑料盆里。

接下来是浸泡清洗。清洗剂用的是サンエス K1积碳清洗剂，一袋500克兑进18升水里，浓度3%，他查到铝件用3%的浓度比较合适。为了让污垢更好脱落，他从公司借来带温控的加热器，把清洗液加热到40到50摄氏度。

积碳非常顽固，一次泡不掉，只能泡一阵，再用刷子和棒子刮，反复循环，他说这是整个活里最累的部分。清洗剂的去污能力没问题，积碳比它还顽固。清洗完用清水把药剂冲干净，然后晾干。

晾干后的零件干净了很多，进气歧管深处的积碳还是没能完全除掉，他最后放弃了。他的说法是，多花些时间应该能洗得很彻底，这次是第一次做，估不准要用多久。清理工具他建议备上刷子、刮刀和粗一点的铁丝。

发动机缸体上的进气道也要尽量清理。他先在周围垫上抹布，再把积碳往外掏，有一些会掉进更深处，他照样仔细一点点抠。他的想法是，进气道原本已经被积碳堵住，平时发动机振动也一定会有碎屑掉进去，所以没太在意，这是他个人的做法，后来发动机也顺利启动了。

装回去时所有垫片都换新的。这些垫片在丰田经销商处买齐，总共约2300日元，因为EGR冷却器没有拆开，其中一片没用上。

最后清下来的积碳装了一袋，他管这叫体内脂肪，说自己减肥成功了。

装好后，他打算接着观察DPF再生间隔和油耗的变化。开起来加速没有了之前的拖沓感，他自己也说这接近心理作用，开习惯了也就那样。他原本期待更明显的变化，好在车况被刷新到接近新车的状态。