UAZ Patriot重度越野改装，23万卢布换掉离合器、活塞和主销

UAZ Patriot的原厂离合器是从一台1.5吨、75马力的车上原样搬过来的，装到了2.5吨重、130马力的Patriot上。2003年到2009年间这款车用过LuK离合器，经济危机时又换回了老件。《За рулем》作者Владелец 2652在这篇文章里把Patriot的毛病一样一样列出来，再逐项改掉，目标是让它能跑重度越野。

文章认为Patriot的越野底子和Land Rover Defender、Jeep Wrangler、Toyota 70系列差不多，毛病出在设计欠考虑和零件质量上。半轴套管只在几个点上焊到主减速器壳体上，焊得不好，会脱出来，旧的支承位置又不合理，套管有时会弯。减震器撑不住，分动箱会散架，散热器的布置和结构让发动机容易开锅，活塞材料差，会烧穿或碎裂，风扇的液力耦合器也不可靠。

文章说厂里据说收集了300条改进建议，其中最紧迫的100条要落实需要3000万卢布，Sollers不打算花这笔钱。作者的办法是自己动手改，按下面的顺序一项项做。

整套改装用到的东西有BFGoodrich泥地胎、前后桥气动差速锁和配套的小型压缩机与储气罐、桥壳加强件、乌里扬诺夫斯克产的改进型主销总成、LuK离合器、Спрут绞盘和通过安全认证的保险杠、Rancho减震器、Niva的后弹簧、液压限位块、锻造活塞、一整套Castrol油品和润滑脂、铜散热器，另外还要一台高举升千斤顶。

第一步换轮胎。原厂225/75R16换成BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 LT235/85R16，离地间隙增加25毫米，行驶也更平顺。这款胎侧面有抓地花纹，胎侧骨架加强过，文章说山里和沙漠里的尖石头也扎不坏。

前后驱动桥都装上气动控制的差速锁。小型压缩机连同储气罐可以装在后备厢里，这台车装在了货厢里，开关放在仪表台上，按下去车桥马上锁死。

接着处理桥壳。沿着半轴套管和主减速器壳的接合处整圈补焊，再加加强件，后桥用一个简单的盒形件包住，前桥左右各加一块三角筋板。

原厂主销用的是塑料衬套，几乎每次保养都要换。这里换成乌里扬诺夫斯克的改进型主销总成，用圆锥滚子轴承支承，文章说这种结构耐用、可靠、简单。

离合器按LuK的建议换掉，从动盘镀铜、配陶瓷摩擦片，压盘也用LuK的。文章说这样离合器更耐用，也能在水里和泥里工作。

绞盘的选法写得很具体。便宜的中国绞盘不可靠，先排除，美国绞盘需要的电流很大，UAZ的发电机带不动。最后选了乌里扬诺夫斯克产的4吨Спрут绞盘，工作电流小、传动比大，配一副通过安全认证的保险杠，没有它过不了车检。

悬挂先换减震器。越野玩家看重欧洲的Koni、Ohlins和美国的Rancho，性能相近时美国货便宜，这台车用了Rancho。后悬改了减震器的安装点，每侧竖着装两支，悬挂行程和吸能能力都加大了。

前悬行程加到22厘米，后面换上Niva的长软弹簧。前后的橡胶限位块都换成液压限位块，文章说这样车子跳起来落地也不怕。

ZMZ-409发动机的原厂活塞顶上有气门避让坑，强度不够，换成了平顶锻造活塞。文章配的照片里，发动机在重沙里一吃劲，原厂活塞就碎了。

改过的总成都换了新油品。发动机加全合成的Castrol Edge Sport 10W-60，变速箱和分动箱加Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90，车桥加Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140，各润滑点用Castrol LMX Li-Komplexfett 2润滑脂和含钼的Castrol Moly Grease。文章引用越野拉力车手的说法，这些油进了水也不会乳化到必须更换，总成不会卡死。

剩下是一些小改动。转向横拉杆用角钢加强，动力总成的悬置也加固了，照老UAZ的做法恢复了一对车身与车架之间的连接垫。原来的铝散热器换成了铜散热器，车头和车尾加了高举升千斤顶的顶升点，文章说越野时没有这种千斤顶寸步难行。

车内加了一台家用电风扇，天热时就靠它降温。空调拆掉了，因为它太耗功率。

越野测试里，改好的Patriot能走深车辙和松软沙地，涉水能到挡风玻璃框。整套改装花了约23万卢布，作者认为进口车改到同样程度要多花几倍的钱，只挑最必要的项目、部分活自己干，费用还能大幅降下来。文章最后说，接下来要在最极端的工况下检验乌里扬诺夫斯克汽车修理厂改装车间的活儿。