帕杰罗复活了，够不够打普拉多？

9月10日，澳大利亚车媒体放出了2027款三菱帕杰罗的国际首试。评测人Alex Misoyannis是全世界除三菱自己之外最早摸到这台车的人之一，比它进澳大利亚还早好几个月。他给出的分数是7.7分，满分10分。

这个分数放在Drive的评分体系里不算惊艳，但也不低。真正有意思的是评测的副标题，写的是普拉多该害怕了。

一台四缸的三菱，凭什么让丰田紧张？

先看价格。Drive给出的参考区间是68490到84990澳元，不含上路费。这个数字放在澳大利亚市场里，已经摸到了福特Everest V6的价位段。评测里把这条直接列进了不喜欢的一栏，原话是花Everest V6的钱买一台四缸三菱。

坦率的讲，这个吐槽很实在。买这个级别越野车的人，对动力和排量是有心理预期的。

但评测也承认，新帕杰罗的内饰比帕杰罗Sport高出一截。第二排和第三排空间宽敞，转向手感自然，底盘滤震得体，整体开起来是台精致的车。这些评价放在一台硬派越野车上，分量不轻。

问题出在动力上。评测说新发动机够用，但谈不上从容。够用和从容之间，隔着的是那种踩下去就有、不用提前预判的底气。一台越野车在满载爬坡或者超车的时候，这台四缸机能不能给到驾驶者信心，评测没有给出完全肯定的答案。

还有一条保留意见，悬架和安全配置在澳大利亚路况下表现如何，评测说暂时不好下结论。这话说得客气，意思是试驾场地条件有限，真正的烂路还没试过。

所以7.7分是怎么来的，大概就是一台各方面都做得不错、但动力总成让人犹豫的车。

现在回到那个问题，它配得上经典复活这个说法吗？

这么想也不是没道理。帕杰罗这个名字在越野圈里的分量，不是随便一台新车挂上去就能接住的。从达喀尔赛场的连胜纪录，到无数台跑了几十万公里还在服役的老车，帕杰罗三个字代表的东西比一台SUV多得多。三菱停产它的时候，很多人的反应是可惜。

但复活一台经典车，从来不是把名字贴回去就完事。

新帕杰罗面对的市场和三菱当年退出时已经完全不一样了。普拉多换代了，Everest越来越强，五十铃MU-X在这个价位段站得很稳。更别说还有一堆中国品牌在用配置和价格往上冲。三菱要在这个市场里重新占位，光靠情怀不够。

之前我们写过《山猫重生，三菱汽车或在2027发布混动新帕杰罗PAJERO》，也写过《三菱正在测试新一代帕杰罗运动版》。从目前的信息看，三菱对帕杰罗这个车系的规划铺得很开，整个产品线都在重新梳理。

这就有意思了。

如果新帕杰罗只是帕杰罗Sport的换壳升级，那它撑不起这个名字。但从Drive的评测来看，至少内饰和行驶质感是往上走的，三菱没有敷衍。问题在于，一台四缸的帕杰罗，能不能让那些记得V6甚至V8时代的老车主心甘情愿掏钱。

评测里有一句话值得琢磨。说这台车的外观大胆，座舱宽敞，驾驶质感精致，但这一切都有代价。代价是什么，评测没明说。结合价格和动力来看，代价大概就是你要花更多的钱，接受更小的排量。

这笔账怎么算，每个人答案不一样。

对于真正要去越野的人来说，可靠性和通过性比排量重要。如果新帕杰罗在这两点上继承了老车的底子，那四缸不四缸的，可能没那么关键。但对于大部分时间在城市里开、偶尔出去撒野的人来说，花这个价钱买一台四缸，心里那道坎不一定过得去。

澳大利亚市场对越野车的要求一向苛刻，路况复杂，长途穿越多，消费者也懂车。Drive把首试放在澳大利亚发布，本身就说明三菱对这台车的定位。它要去的，是那些真正会用四驱的地方。

真正的考验在澳大利亚的路面上，在那些评测还没跑过的烂路上。