吉姆尼Nomad侧围与前后门全部重做

“把Sierra切开加长吧”。这句话铃木的设计师听了一年多。2026年8月19日，日本媒体钻石在线刊出5门版吉姆尼Nomad开发者访谈的最终回。负责外观设计的福岛耕一郎第一次逐条回应了这个说法，他的职务是铃木商品企划本部四轮设计部外观设计科主任。他的第一句回答是“完全不一样”，接着从门讲起。

340毫米加在哪里

先把尺寸摆出来。按铃木公布的数据，Nomad车长3890毫米、轴距2590毫米，Sierra车长3550毫米、轴距2250毫米。车长和轴距的增量都是340毫米，两头的悬出长度没有变。

这组数字对得上福岛的说法。他讲，A柱以前的部分和背门是和三门版共用的，侧围、前门、后门则是给Nomad新做的。前后悬没动，加长全部落在轴距之间。

真正反直觉的是前门。三门版的前门造得很长，因为后排乘客要从这扇门进出。Nomad有了专门的后门，前门不需要那么长，于是被缩短，B柱跟着往前挪。

一台车的门要重新划分，B柱位置一变，门框、锁扣、限位器、密封条走向和侧围冲压件都要跟着重来。这就是访谈标题里那句「看不见的大手术」的实际内容。

接下来的部分更细。福岛说，三门吉姆尼的车身从正上方看并不是完整的长方形，从前往后，左右侧面沿着一道很缓的弧线一点点向内收，说得极端一些，形状像细长橄榄球的一段。

这条收束弧线带来一个麻烦。如果按三门版原来的收束速率直接延长340毫米，车尾会收得过窄，接不上和三门版共用的那扇背门。铃木的处理是把加长出来的那一段侧面稍微立起来，让收束在尾端自然过渡到共用背门上。

于是Nomad和Sierra看着一样方正，实际的曲线并不相同。福岛自己形容这个差别“微妙到根本不会被察觉”。

车门和侧围也不是真平面。福岛的解释是，大面积的钣金如果做成真正的平面，人眼看上去中间反而是凹的，所以实际会给板件表面留一点很轻微的鼓胀。他说这不是吉姆尼独有的做法，其他厂家那些看着方方正正的厢式车同样如此。

被他拿来做对照的是特斯拉Cybertruck。那台车的表面曲率极低，把平的东西照原样呈现出来本身就是它的设计主张。吉姆尼走的是另一条，要做出人眼看着是平面的形状，而不是几何意义上的平面。

问到有没有考虑过更大胆的方案，福岛承认画过。其中一版是把B柱做熏黑处理，让侧窗连成一整片玻璃面，视觉上室内更宽敞、更轻快，这是眼下相当流行的做法。

方案被否掉的理由和越野无关，和印象有关。他的说法是，全部黑掉之后乘用车味道会过重。吉姆尼要让人看出粗壮的B柱立在那里、结构结实，刷成车身色才有这个效果。他也承认，熏黑并不会让真实的柱子变细，弱掉的是视觉上的力量感。

后门加了，舒适性上去了，但不能看着太舒适。这条线是设计部门自己划的。

守住的东西之外，改掉的地方也有。最容易看出来的是前格栅。五格栅的基本形来自三门版没有动，涂装换成枪灰色并加了铬调装饰。福岛给的理由是Nomad多了后门、舒适性提高，需要比Sierra稍微上一点档次，正面也要能认出这是哪一台。

另一处是车身颜色。红色在现行款吉姆尼上一直没有，福岛说这个颜色其实呼声很久了，反对意见是「看着像邮局车和消防车」。这次给红色加了金属感，同时把鲜艳度压下来。他提到铃木内部把吉姆尼的颜色分成两类，一类在自然环境里跳出来，一类融进去，这个红属于跳出来的那一类，采用理由写的是「行动而使人振奋的颜色」。

被问到公司里有没有人反对上红色，同席的商品统括部首席工程师佐佐木贵光的回答是“没有没有”，然后笑了。

吉姆尼Nomad于2025年4月3日在日本上市，上市价格是5MT版265.1万日元起、4AT版275万日元起，现在铃木官网标注的起价是292.6万日元。发动机和Sierra共用，1.5升四缸，102PS，130牛·米（N·m），配5MT或4AT，分时四驱带低速挡。

紧凑硬派五门这一档正在变热闹，站内《丰田兰德酷路泽FJ正式回归，紧凑尺寸对标吉姆尼？》记过丰田那边的动作。