苏军轻型越野车史（中）：GAZ-67与美制Willys

1941年秋，第一批GAZ-64开始进入红军。它能载着侦察人员离开公路，也能牵引轻型火炮。驾驶员很快发现，这辆赶在战争压力下投产的车并不成熟：轮距偏窄，沿卡车压出的车辙行驶不够顺畅，横坡和急转弯也需要谨慎。

红军没有等待一辆完全成熟的越野车。高尔基汽车厂继续修改国产车，盟国则通过租借法案送来Willys和Ford。卫国战争时期的苏军轻型四驱车，本来就是两套装备并行。

GAZ-64先解决有无，GAZ-67再修正窄轮距

GAZ-64从1941年开始生产。它与同时期美国吉普的任务和基本布局相近：前置发动机、四轮驱动、短轴距、开放车身。车内空间可以载人、装无线电或弹药，车尾还能连接轻型火炮。

它的窄轮距很快带来实际问题。车辆沿着卡车形成的双车辙前进时，左右车轮不能同时落入轮迹；高速转向和侧坡稳定性也有改进余地。

1943年完成的GAZ-67扩大轮距，并修改车架和车身。1944年，继续改进前桥、转向和可靠性的GAZ-67B投入生产。工厂没有推倒重做，而是在不打乱发动机、变速器等主要部件供应的前提下逐步修正。

GAZ-67仍采用开放车身、钢板弹簧和可接通的前桥。乘坐舒适性很低，结构却容易理解。载人、牵引、通信和伤员转送都可以交给同一副底盘完成。

只看苏联车型史，很容易以为GAZ-67承担了红军大部分轻型越野任务。历史照片里，带竖条格栅的Willys MB和Ford GPW却频繁出现在指挥部、机场和行军纵队。

原因首先是供应量。不同资料对车型范围的划分不完全一致，把两栖Ford GPA或其他轻型车辆计入后，数字还会发生变化。综合美国Jeep厂史及相关租借法案资料，正文采用“苏联得到约5万辆吉普类车辆”这一量级，不再追求一个看似精确的个位数。

Willys MB与Ford GPW采用高度统一的设计，两家工厂生产的车辆可以共享大量零件。它们尺寸紧凑，大规模生产也已帮助工厂处理了许多早期可靠性问题。对红军而言，这批车最直接的作用不是提供设计样本，而是把缺少的机动能力及时交给部队。

Jeep官方厂史记载，较早的Willys MA大多通过租借法案运往苏联和英国。后来供应的主力是标准化程度更高的MB和GPW。车辆经北极航线、波斯走廊和远东航线进入苏联，有的以整车交付，有的需要在接收地组装。

GAZ-67与Willys经常被放在参数表里比较。发动机功率、车重、轮距和公路速度都能列出差异，真正影响供应规模的仍是工业条件。

美国可以让Willys和Ford围绕同一标准大批生产。苏联的高尔基汽车厂同时承担卡车、装甲车、轻型坦克等任务，还遭到空袭。GAZ-64和GAZ-67必须尽量使用既有部件，才可能留在生产计划中。

GAZ-67的价值也不能只按战争期间的数量衡量。通行统计把GAZ-67与GAZ-67B总产量列为92843辆，其中相当一部分生产发生在战后。车辆后来还进入内务部门、地质勘探和农业系统。它让苏联保住了独立制造这一类汽车的工厂、零件和人员。

Willys则让红军获得大规模使用轻型四驱车的经验。车辆要经受长途行军和频繁短途调动，维修手册、备件供应和驾驶员训练与通过性同样重要。

1946年，苏联红军的正式称谓逐步被“苏联军队”取代。名称变了，GAZ-67的局限仍在：车厢狭窄，载人与载物能力有限，开放车身也不适合所有气候。

军队希望下一辆车能承担更长时间的服役。它要运输和牵引，也要成为指挥、通信、救护等改装的基础。和平时期还多出一项要求：车辆最好能进入农业、林业和地质部门，让生产线拥有军用订单以外的去处。

高尔基汽车厂在1940年代后期拿出新车原型。车身侧面一度写有“Truzhenik”，俄文意为“劳动者”。这个名字没有成为正式型号，却说准了设计方向。

新车不再追求GAZ-64那样的极限紧凑。车内空间增加，车身分为两种主要用途：两门8座车型便于运人运货，四门5座车型更适合指挥。发动机等主要部件继续从量产民用车辆中取得。

1953年，GAZ-69开始批量生产。战时国产车和租借车积累的经验，从此进入苏联自己的长期制式车型。