吉姆尼JB23换主销轴承，上侧旧件已经损坏

这份2024年1月的维修记录中，换上使用到第三季的雪地胎后，这辆Suzuki Jimny JB23W出现严重抖动。日本车主把车顶起，分别握住轮胎上下晃动，确认左右主销部位都有间隙，左侧尤其明显。踩住刹车后间隙没有变化，他据此判断轮毂轴承没有间隙，这次没有更换轮毂轴承。

这次作业记录标为高级难度，用时在12小时以内。车主从年初开始订购零件，等所需部件到齐后再动手。原文没有给出各处拧紧扭矩、润滑脂用量和主销轴承预紧值，这是一份个人施工记录。

车辆还没有顶起时，先松开气动锁止轮毂的螺栓。

顶起车辆并拆下车轮后，为给转向节周围腾出空间，依次拆下制动卡钳、制动片和制动盘。

主销与管线支架共用固定螺栓。车主从支架上取下真空软管和ABS（防抱死制动系统）传感器的固定夹，同时松开主销固定螺栓。

随后从转向节臂上拆下横拉杆和中继拉杆的球头。

拆下固定转向节密封件的螺栓时，左侧密封件里面流出了水。施工前一天，车主曾用高压清洗机冲掉底盘上的泥沙，平时大约一年清洗一次。拆解前检查密封接触面时，他没有发现漏油和锈蚀。

接着拆下气动锁止轮毂，从半轴端部取下卡簧和止推垫片。原厂卡簧比市售26号卡簧厚约0.5毫米，两端孔径不同。装回时，有倒角的一面朝里，无倒角的一面朝向止推垫片。

拆下上下主销后，整个转向节随之取出。上侧主销轴承已经损坏，情况比车主预想的严重。

转向节内部出现局部锈蚀，说明水已经进入。车主检查后认为轮毂轴承内部没有进水，这次没有继续拆换。此前水从何处进入无法仅凭这次拆解确定。

车主擦净转向节内部的润滑脂并除锈，再用丝锥清理主销固定螺栓孔和转向节密封件的螺栓孔。

他擦掉桥壳一侧转向节内部的润滑脂，再敲出轴承外圈。这一步使用26毫米套筒，尺寸正好能够顶住外圈。

取出旧半轴油封后，把新油封保持平正，敲到与安装面齐平。

随后敲入新轴承外圈。主销轴承与外圈成套供应，车主提前做了标记，防止配套件混在一起。

车主还试装了用于增加主销轴承预紧力的防抖垫片。装入半轴前，他先试装轴承和转向节，放入0.2毫米垫片后，转向节与主销安装面之间留下超过0.5毫米的缝隙。他判断预紧量过大，决定不加垫片。

涂好润滑脂并装入半轴后，他在安装转向节密封件前逐步拧紧主销，确认转向节转动时的阻力随之增加。

上侧换成带密封的轴承，车主希望以此减少水从上方进入。下侧继续使用无密封轴承，以免积水更难排出。拆下的下侧轴承没有缺少润滑脂，损伤也比上侧轻。

安装转向节密封件前，车主用Super Grease A稠度3润滑脂填满转向节周围的空隙。照片记录的是填入润滑脂之前的状态。

转向节密封件选用JB64使用的45120-81A11，JB23改进件的编号为45120-81A10。前者采用一体式外固定环，并增加了毛毡密封。

安装时，车主错开内外固定环的缺口，在内固定环缺口处涂ThreeBond 1215液体密封胶。装好转向节密封件后，他又在密封件与转向节之间、外固定环接合面及缺口处涂胶。

旧密封件和内固定环靠近密封件的一侧锈蚀严重，留下了进水痕迹。车主还在主销安装面和主销固定螺栓处涂了同一种密封胶。

随后装回制动盘、制动片、制动卡钳和气动锁止轮毂。

装上车轮后，车主在车辆尚未落地时继续检查。此类作业应使用合适的支架稳固支撑，不能只靠千斤顶承重。车主左右摆动车轮检查方向盘自由行程，松开锁紧螺母，再拧入中央调整螺栓缩小间隙，同时避免拧得过紧。

锁紧螺母位于车头较窄的位置，从保险杠缝隙伸入梅花扳手更容易接近。

车辆落地后，他用扭力扳手拧紧车轮螺母和气动锁止轮毂螺栓。试车时抖动已经消失。这辆车购入新车后的第6年、行驶7.2万公里时完成了这次维修，车主准备在下次拆检时查看防水处理的效果。