LC300混动慢爬岩石，几乎不用踩油门

据Response刊载的场地试驾记录，泥泞急坡的弯角已经被车轮刨出深沟，Toyota Land Cruiser 300 GR Sport仍沿着驾驶者选定的方向向上爬。试驾车使用原厂265/65R18 M+S轮胎，测试地点是爱知县Sanage Adventure Field的岩石和起伏路段。

这辆2026款车型搭载3.5升V6双涡轮增压混合动力系统。发动机输出408PS和650N·m，单电机布置在发动机与10挡自动变速箱之间，车辆保留低速挡，电机可输出54PS和290N·m，系统综合输出为457PS和790N·m。

这套并联式混合动力系统可根据工况使用发动机、电机或两者共同驱动车辆。MTS（多地形选择系统）切换到相应模式后，车辆主要依靠电机缓慢爬过岩石，驾驶者几乎不用踩油门，仍能细致控制前进速度。

混动车型新采用电动助力转向，岩石路面传到方向盘上的反冲很少。在泥泞急坡的弯角处，车辆仍能沿着转向方向向上爬。牵引力控制系统持续调配驱动力，严重起伏没有给车内带来明显扰动。

Land Cruiser 300的混动系统与Lexus LX700h采用相同的基本方案，同时保留独立的12V启动机和发电机，电池也做了防水处理。原文称，即使混合动力系统在荒野中发生故障，车辆仍可依靠汽油发动机返回。

Toyota在9月调整了日本市场Land Cruiser 300的产品阵容，取消纯V6双涡轮增压汽油车型。此后300系列由V6混动和V6柴油涡轮增压两套动力组成，混动版提供ZX和GR Sport，均为7座。柴油版保留ZX和GR Sport，并增加注重越野实用性的GX，后者配有前后电控差速锁。

试驾的混动GR Sport重2690公斤，WLTC工况油耗为9.4公里每升，售价1020万0300日元。带拖车钩的测试车价格为1027万7300日元，这次试驾只在越野场地进行，没有市区、高速和山路测试记录。

价格上涨没有削弱Land Cruiser车系在日本的需求。2026年7月，该车系登记约8000辆，8月登记5500辆，并在车型销量排名中位列第7。截至10月上旬，300、250和新款FJ在Toyota网站上的交付时间仍显示需要咨询经销商。

Land Cruiser 300约有七成产量销往海外，大部分车辆由Toyota及Toyota Auto Body在日本生产后出口。之前我们写过《丰田兰德酷路泽FJ正式回归，紧凑尺寸对标吉姆尼？》，FJ加入后，Land Cruiser车系又增加了一款尺寸更紧凑的车型。