吉姆尼JB23W换涡轮，油管装错方向多次返工

一辆吉姆尼JB23W的涡轮出现漏油，日本车主决定在故障扩大前更换。准备时以为买到的是翻新涡轮，收到的实际为副厂新品。整项作业被标为中级，耗时超过12小时。

这次需要更换涡轮、两种机油冷却器密封圈、排气歧管垫片和螺栓、水管、机油回流软管、散热器水管、节温器、皮带及张紧轮轴承。车主还准备了冷冻渗透喷剂、千斤顶和压装轴承所用的压力机。

先排出发动机机油和冷却液，再拆掉妨碍涡轮取出的排气前管、空气滤清器盒、中冷器等部件。涡轮周围空间有限，这些外围部件移开后才能开始松固定件。

车主为防止螺栓卡死，先喷了冷冻渗透剂。喷剂还没来得及充分渗入，螺栓已经松开，拆开时发出清脆声响，螺纹处没有出现烧结。

涡轮出口处的催化器拆卸困难，起初连在涡轮上一同保留。拆到这里后能看到涡轮壳体沾满机油，漏出的油已经覆盖周边表面。

发动机支架挡住涡轮的取出路线，他先用千斤顶支撑变速箱，再拆发动机支架。把发动机稍微顶高后，涡轮周围的空隙增大，后续操作容易了一些。

拆下催化器后，把旧涡轮和新件放在一起比较。车上的旧件由Hitachi制造，准备安装的副厂新品由IHI制造。车主查到JB23W存在使用这两家产品的情况。

网上资料提到机油冷却器密封圈也容易漏油，车主趁涡轮已经拆开一并处理。原位置覆盖着涡轮漏油吸附的灰尘，表面已经变黑。

拆下机油冷却器后，更换两种密封圈。其中本体一侧使用副厂密封圈，颜色与拆下的旧件不同。

清理接合位置后，把机油冷却器装回发动机。原件表面有一层油膜，擦掉后露出的底层仍较干净。

车主又拆下排气歧管检查，没有发现明显变形。他换上新的垫片和螺栓，再把排气歧管装回原位。

接着安装新涡轮，此时先只装涡轮本体，催化器留到后面处理。这里连续出现了两处返工，旧涡轮移植过来的机油回流口方向装错，涡轮与缸体之间的机油管也无法在涡轮固定后补装，他为此重复拆装多次。

涡轮位置确认后，再装催化器。上方深处的螺母很难接近，氧传感器已经卡死，车主带着传感器一起操作，其插头也花了不少时间才拔开。

拆旧水管时，他直接在管壁切口后取下，因此安装时换上新管。新水管属于按需要长度裁切的长管，机油回流软管也同时更换，其他没有提前准备的水管留待以后处理。

装回发动机支架以及先前拆掉的外围部件后，继续更换散热器水管和节温器。这些工作与涡轮更换共用已经排空的冷却系统。

随后处理皮带系统。拆下的皮带张紧轮摇动时会发出松旷的响声，完整张紧轮价格较高，车主选择只换内部轴承。他用压力机压出旧轴承，压入新轴承并装回端盖，新轴承带有正常预紧，摇动时不再发响。

装回张紧轮和皮带。该车没有空调皮带张力调节机构，通常需要移动压缩机调节，车主发现皮带在压缩机未移动时已有一定张力，便直接固定压缩机，准备在出现打滑时再加大张力。

最后加入冷却液和发动机机油，让发动机怠速约30分钟排出冷却系统空气。更换张紧轮轴承后，发动机运转声稍微安静了一些，检查没有发现机油和冷却液泄漏，短距离试车也顺利完成。

更换皮带时，车主才想起自己还准备了水泵。此时涡轮已经装回，而更换水泵看来还要再次拆下涡轮，水泵目前没有漏水，他决定留到下一次作业。