普通车进沙漠10米就陷，TEIN带来新越野悬架

一辆原厂状态的越野车刚驶入内蒙古的沙漠约10米，车身便陷在沙里。TEIN把装有新款越野悬架的Land Cruiser和Jimny等车型带到同一片沙地，测试悬架行程、离地间隙和减振器在连续沙丘中的表现。

试驾场地是完全由沙子构成的沙漠，地面几乎找不到平坦区域。沙丘连续起伏，车辆在坡底停车后很难再次爬升，越过丘顶前也看不到另一侧的坡面和倾斜方向。这种路况会同时考验动力、轮胎、离地间隙和悬架控制。

TEIN的新套件采用副筒式减振器，并配有独立储油罐，以增加油液容量。参与试驾的出口规格车辆升高约2英寸，也就是约50毫米。套件取消了使用频率不高的车高调节功能，开发方向包含控制售价。

Land Cruiser 300原有最低离地间隙为225毫米，安装套件后达到275毫米。试驾车还换上大尺寸泥地轮胎，最终离地间隙接近300毫米。增加的车底空间可以减少底盘在软沙和乱石路面接触地面的机会。

车身升高也会抬高重心，弹簧和减振力设定因此很关键。TEIN团队通过反复驾驶确定弹簧与减振力，让车辆在悬架持续压缩和伸展时控制车身动作，同时兼顾高速路段和弯道中的侧倾。

测试开始后，工作人员驾驶的车辆很快在沙丘间陷车，依靠自己无法脱困。现场提供拖车服务的经营者随即出现，一次收费约2万至3万日元。车辆交给TEIN员工和拖车人员处理后，试驾转到其他车辆继续进行。

Jimny Nomad被选作驾驶者熟悉沙地的第一辆车。它在深沙中的动力不足，距离目标约3米时斜着陷住。悬架仍保留了行程，车辆下沉一侧的弹簧也撑住了车身，驾驶者下车观察并重新制定路线后，最终靠大油门和更明确的操作脱困。

随后上场的Land Cruiser 70安装了面向恶劣路面的悬架。连续起伏的沙地让悬架一直处在工作状态，独立储油罐增加了油量，减振器在伸缩过程中维持减振力。车内摄像机记录到乘员和车身剧烈晃动，驾驶者仍能按预定方向控制车辆。

试驾阵容还包括上一代Pajero、Land Cruiser 250、Land Cruiser 300、Ford Bronco和Jeep Wrangler。不同车型都表现出充足的悬架行程，减振器也能压住车身动作。测试同时显示，升高车身会让上下车稍显不便，软沙行驶还需要匹配全地形或泥地轮胎。

这次试驾把新悬架放进了连续沙丘，而普通车辆在约10米处就出现陷车。TEIN套件的具体做法集中在约50毫米的升高幅度、副筒式减振器、独立储油罐和针对越野路况设定的弹簧及减振力。