油耗降到10.5升，5000公里澳洲长途省下75升柴油

澳洲柴油越来越贵，已经有传言说价格会突破每升4澳元。mr4x4的Dan Everett写了一篇文章，讲开着又大又重的四驱车跑长途时怎么让一箱油撑得更久。他的办法是车照开、路照走，从驾驶习惯、改装取舍和加油地点三处把油钱省下来。

他说几乎对所有长途四驱车都有效的一项免费改装，是驾驶员的右脚。车速一高，风阻的影响就越来越大，抬高过、装满配件、顶着行李架的越野车本来就是方盒子。他建议在开阔的高速上稳在每小时95到100公里，别一直贴着限速开，车上挂着车顶帐篷、遮阳篷或者拖车时，差别会更明显。

比车速更要紧的是保持惯性。冲着前车猛加速，晚刹车，再猛加速，这一来一回烧掉的柴油都在刹车上变成了热。他的做法是往远处看，油门一点点给，让车自己带着惯性往前走。

定速巡航在比较平的路段好用，到了起伏的丘陵里，它为了守住设定车速会猛加油门或者降挡。上坡时让车速掉几公里，过了坡再慢慢追回来，有时反倒更省油。按他的说法，目的是别让一台三吨重的四驱车像跑车那样提速。

车上的重量也在吃油。长途四驱车会越改越重，先是防撞杠，然后是绞盘、抽屉、副电瓶、冰箱、长续航油箱、行李架、遮阳篷、脱困装备，再加上一套够在Birdsville Track路边拆修变速箱的工具。每一样单看都有理由，加起来就是几百公斤跟着车跑遍澳洲。

重量主要在加速和爬坡时吃油，伸到气流里的配件则在高速上一直增加阻力。他的建议是真正需要的装备照带，用不上的狠心卸掉。周末短途用不着第二个备胎就留在家里，脱困装备跑完一趟就卸下来，别拉着它上六个月的班，空的车顶行李筐也别一年到头装着。

一年只用两次的车顶帐篷，他觉得可以考虑别常驻车顶。改装时也要把风阻和重量一起算，低矮的平台配一个尺寸合适的遮阳篷，和在车顶上方半米高处堆一摞大件装备，效果差得很远。

轮胎是最容易白白丢掉油耗的地方。胎压不足会加大滚动阻力，花纹激进的泥地胎、加大尺寸的轮胎和沉重的轮毂轮胎组合，都会让发动机比原厂配置更吃力。跑高速长途时，按车辆实际载重和轮胎组合打合适的公路胎压，冷胎时检查，最好带着数据去问轮胎厂家的建议。

下了柏油路，胎压自然要变。沙地和烂路上放气是为了牵引力、浮力和保护车辆，回到公路后要记得把气打回去。拿沙滩胎压跑几百公里，对轮胎、操控和油钱都没有好处。

车本身的状态也算数，空滤脏了、刹车拖滞、四轮定位不准、保养拖期，都会多烧油。加大轮胎、升高、重型钢制配件和车顶装备各有正当用途，每一项改装都要付出代价。他说如果一台车90%的时间都在跑高速和养护过的土路，却按比赛车去改，再抱怨百公里18升，那是从错的一头下手。

另一半账是每升油花多少钱。不同加油站的价格差得很大，见到第一个加油站就进去可能很贵。ACCC（澳大利亚竞争与消费者委员会）主动建议用油价应用比价，政府提供的工具有NSW FuelCheck、WA FuelWatch、MyFuel NT和FuelCheck Tasmania。

NSW FuelCheck对旅行的人特别有用，它的My Trip功能可以沿整条行程搜索油价，提前决定在这里加、80公里外加，还是到明天的目的地再加。他也提醒别为了在油枪上省6澳元绕一大圈，烧掉10澳元的柴油。一次加100升的话，每升便宜15澳分也能省下一笔。

跑偏远地区要换个想法。最便宜的柴油未必最划算，跳过它之后，下一个路边加油站可能在400公里外。要清楚自己车子真实的长途油耗，保守地估算可用续航，给逆风、软沙、绕路和路况变化留出余量，长续航油箱在这时让人能自己挑在哪儿加油。

他最后算了一笔账。一台平均百公里12升的四驱车跑5000公里的行程，大约烧掉600升柴油，油耗降到10.5升，就能省下75升。按每升3澳元算是225澳元，按传言里的价格算是300澳元。