LandCruiser混动开进丛林，坏了可能只能叫拖车

4×4 Australia编辑Matt Raudonikis最近开着LandCruiser GR Sport Performance Hybrid跑了一趟，车本身没出问题，但引擎盖下面那套系统让他一路都在想同一件事，这东西要是在内陆坏了，镇上的修车师傅还修得了吗。

他的担心有一条清晰的线索。早年间人们买柴油越野车，图的就是简单可靠，随便哪个小镇的修车铺都能修。代价是慢、吵、排放脏，但发动机本身皮实，基本保养就能跑几十万公里。后来共轨喷射、压电喷油器、涡轮增压和排放处理系统一层层加上去，柴油机的动力和排放都接近了汽油机，可靠性和维修成本却往反方向走了。

一部分人因此转向汽油机。自然吸气、火花点火的汽油发动机结构简单，保养便宜，在家就能做基础维护，跑几十万公里不出大毛病。但汽油机也没能躲过排放法规，排量缩小之后同样被装上了涡轮、高压喷射和排放处理系统，简单这个优势已经不在了。再加上混合动力，引擎盖下面的东西比过去任何时候都复杂。

这正是Raudonikis开那台LandCruiser混动版时的感受。他说这台车在所有传统指标上仍然是一台LandCruiser，越野能力强，长途巡航舒服，座舱大而且用料好，但底盘下面和引擎盖里同时在运转的系统实在太多了。同款LandCruiser的V6柴油版虽然没有混动那层复杂度，可现代柴油机本身已经是一台很复杂的机器。

他的结论很直接。任何一台新车都躲不开现代动力总成的复杂性，但如果你的用途是深入内陆做长途越野旅行，这件事值得在买车时认真考虑。一旦电子系统在远离经销商的地方出故障，结果往往是花一大笔钱叫拖车把车运到最近的4S店。之前我们写过《德军越野车百年史（中），复杂四驱为何让位于大众桶车》，讲的也是复杂机械在野外环境里吃亏的老问题。

Raudonikis提到了另一条路。买一台老款越野车，比如80系或100系LandCruiser，或者GU Patrol，然后花5万澳元把它的舒适性和可靠性整备到位。在他看来，这笔账算下来很合理。