Toyota电动HiLux月销约30台，Isuzu放弃在澳洲卖D-Max电动版

Isuzu Ute Australia取消了纯电D-Max在澳洲上市的计划，理由是澳洲皮卡买家对纯电车型兴趣不够。这款车原定今年晚些时候登陆澳洲，属于Isuzu Ute全球电动化投放的一部分。2024年公布首批市场时，澳洲和英国、泰国一起被点了名。

现在Isuzu确认不再把纯电D-Max出口到澳洲，给出的说法是优先照顾客户需求。Isuzu Ute Australia总经理Rod Caldwell拿Toyota刚推出不久的HiLux BEV举例。他认为这款车卖得慢，说明本地对纯电工作皮卡的需求有限。

“我们有一个竞争对手，一个大的竞争对手，它有一款纯电皮卡，每月大概卖30台。”Caldwell说，“所以我们估计自己大概只能卖到它的三分之一。客户没在找这种车。”

Isuzu还给了一个数字，今年到目前为止，澳洲轻型商用车销量里柴油车仍占84%。公司接下来会把精力放在现有的柴油D-Max车型上，包括2025年引入的新款2.2升四缸涡轮柴油机，功率120kW，扭矩400Nm，综合油耗最低6.3L/100km，排放最低174g/km。Isuzu说这台更省油的发动机是它在NVES框架下降低车队排放的策略之一。之前我们写过《澳洲五十铃车友活动，D-MAX和MU-X用原厂胎穿越金伯利》。

澳洲买家错过的这台D-Max EV已经在英国和泰国销售，干活的底子相当扎实。它用一块66.9kWh锂离子电池驱动两台电机，综合输出140kW和325Nm。制动拖挂能力3500kg，载重约1000kg，和柴油版D-Max的关键能力持平，也明显高于Toyota HiLux BEV的2000kg拖挂和835kg载重。

短板和HiLux BEV一样存在。D-Max EV的WLTP续航只有263km，直流快充最高50kW，官方给出的20%到80%充电时间约一小时，大约比澳洲充电最快的电动车慢四倍。

价格也是问题。把英国售价直接换算成澳元，大约是10万澳元，真在澳洲定价可能会低一些，但仍会明显贵过柴油版。

目前Isuzu和Mitsubishi、Mazda、Volkswagen一样，是澳洲为数不多还没有任何电动化皮卡的主流皮卡厂商。