Land Cruiser FJ穿公路胎，没锁后差速器也爬上陡坡

Land Cruiser FJ在陡坡上没有锁止后差速器，四条Michelin Primacy公路胎仍把车送上坡顶。测试地点是爱知县丰田市的Sanage Adventure Field，试车者Shinya Yamamoto在越野路段结束后查看轮胎，确认车辆没有使用泥地胎或全地形胎。

这款车在Land Cruiser诞生75周年时出现，是车系里尺寸最小的成员。车身长4570毫米、宽1850毫米，尺寸接近过去的三门短轴Prado 90系和120系。Toyota保留了紧凑车身，同时采用五门布局，车内可供4至5名成年人乘坐，方正尾部也留出了宽大的行李空间。

它使用与Hilux等车型相关的IMV平台，整车比Land Cruiser 250轻约250公斤。方正车身、水平展开的仪表台和较低的窗线让驾驶者容易判断车头两侧的位置，狭窄街道中的车身感也更清楚。多地形监视器等摄像头还能辅助低速行驶和停车。

动力来自2.7升2TR-FE直列四缸汽油发动机，匹配6速自动变速箱。较轻的车身让它从起步到日常速度范围内反应活跃。驾驶者缓慢增加油门开度时，发动机可以靠自身扭矩继续加速，减少变速箱降挡并把转速拉到4000至5000转的次数。

变速箱的齿比安排仍有不足。一挡和二挡起步有力，升入三挡、四挡后，相邻齿比跨度较大，巡航中再次加速容易离开发动机合适的转速区间。选择S挡后，控制系统仍可能随油门开度自行降挡，驾驶者无法完全固定挡位。

低速转向也暴露出日常使用的问题。Land Cruiser FJ采用液压助力转向，行驶中方向感稳定，传到方向盘上的路面冲击较少。原地转向、进出车位或通过紧窄街角时，方向盘需要较大的力气，紧凑尺寸和良好视野带来的便利因此有所减弱。

Hilux在同类平台上已经采用电动助力转向。Yamamoto认为，Land Cruiser FJ后续改款可以加入较轻的转向模式，或直接换用电动助力。进入越野路段后，试驾重点转向底盘、悬架和低速四驱系统。

驾驶者扳动分动箱操纵杆，挂入L4低速四驱挡后，2.7升发动机在1500至2500转附近能够稳定输出。油门踏板的细小动作便能改变动力，车辆可以缓慢爬上岩石陡坡。低速齿比也减少了用大油门催动车辆的需要。

试驾中最直接的结果出现在一处陡坡。Yamamoto判断，过去的短轴Land Cruiser 70在类似斜坡上需要锁止前后差速器，才能避免轮胎空转。Land Cruiser FJ没有锁止后差速器便通过了这一段，所用轮胎还是偏向铺装路面舒适性的Michelin Primacy。

车辆能够保持牵引力，试车者将原因归于较长的后悬架行程、较轻的车重和轮胎接地能力。通过交叉轴起伏路面时，车轮能较长时间贴住地面。某个车轮接近离地时，A-TRC（主动牵引力控制系统）会对空转一侧施加制动，把驱动力送向另一侧。

短前悬和短后悬为车辆留出较大的接近角与离去角。在狭窄林间路线中，紧凑车身让车辆通过弯道时无需来回倒车调整。

Land Cruiser FJ的位置介于70系和250系之间。它保留了强度较高的车架、接近70系的悬架活动能力和直接的机械感，也有五门车身、宽大行李空间、安全系统及驾驶辅助设备。之前我们写过《丰田兰德酷路泽FJ正式回归，紧凑尺寸对标吉姆尼？》，这次公路与越野试驾补上了车辆在不同路面上的实际表现。