差速器呼吸管升高到防火墙，83澳元防住涉水灌油

Unsealed 4X4的Wes Whitworth在一台Volkswagen Amarok上装了一套差速器高位呼吸器，整套改装花了83.50澳元，一个午休就能装完。这篇教程讲的就是这件事的全过程，以及为什么涉水之前不做这一步迟早要拆差速器。

原厂差速器自带呼吸阀，作用是释放差速器壳体内因高温膨胀的空气。问题在于原厂呼吸阀的位置通常很低。Wes自己的Toyota 80 Series，原厂呼吸管只到大梁高度，底盘一入水就完了。Amarok原厂标称涉水深度500毫米，但水面一旦没过车轮，麻烦就来了。

传动系统在越野时会持续升温，轮毂轴承、半轴、CV万向节、差速器中央总成、主减速器齿轮全在发热。壳体内空气受热膨胀，呼吸阀把多余气压排出去。等你开进冷水里，传动系统降温，壳体内部形成负压，空气被吸回来。如果这时候呼吸阀在水面以下，吸进去的就是水。有些原厂呼吸阀带单向阀，负压时关闭，但水照样会从半轴油封或主减速器油封渗进去。齿轮泡在水里跑出来的样子，Wes在文章里放了一张照片，冠状齿轮和主动齿轮表面全是水蚀痕迹。同样的道理也适用于变速箱和分动箱，只是这两个部件的原厂呼吸管通常比差速器高不少。

高位呼吸器做的事很简单，把呼吸管从原厂位置延长到防火墙顶部，尽可能远离水面。Amarok用的是Air On Board（AOB）出的车型专用套件，售价83.50澳元，带蓝色阳极氧化双口呼吸头、过滤器、两根按Amarok车身长度预裁的软管、接头和一个T型三通，T型三通用来把分动箱呼吸管也一并接上去。AOB也有通用套件，Wes的80 Series装的就是通用款，不确定自己的车该用哪款可以直接问AOB。工具方面只需要扳手、内六角、刀片和侧切钳剪扎带尾巴。

第一步是找到原厂呼吸阀并拆掉。后差速器比较好操作，原厂呼吸管从差速器壳体驾驶员一侧伸出来，Amarok上是倒刺推入式接头，把原厂软管拔下来，沿着它追到货斗内侧，整根抽掉。前差速器因为是独立前悬挂结构，差速器壳体上方空间极窄，相机都塞不进去。

拆掉原厂管路后，把新的加长软管插上去。车型专用套件的管径和原厂一致，直接插入。后差速器要用两根管子里较长的那根，Wes在这里犯过一次错，装了短的，结果得拆下来重走一遍。前差速器和分动箱的做法略有不同，是在原厂呼吸管末端截断，把新的蓝色软管插进原厂管路内部延长，接口处抹一点硅胶密封。每个接头都要确认插紧。

软管从差速器接好之后，沿着现有的线路往大梁方向走。如果差速器上本来就有接线或气动差速锁管路，跟着它走就行。关键是要留够余量，差速器在悬挂完全伸展时会向下脱离车身很远。Wes特意提醒，如果车在双柱举升机上，差速器会掉到悬挂行程的最低点，这时候管子绝对不能绷紧，蓝色软管的抗拉强度很低，一拉就断。

管路走到大梁之后，找刹车管、线束或燃油管路，用扎带把呼吸管固定上去。呼吸管内部没有压力，固定位置不讲究，只要离开悬挂活动区域就行。扎带不能勒太紧，压扁管路等于堵死呼吸口，差速器内部照样会憋压，然后从油封往外挤。

从大梁继续往上走到防火墙，沿途找能固定的地方扎住，保持整齐。如果想做得更干净，可以套一层汽车用波纹护管。这一段要注意避开所有高温部件，排气管、涡轮、排气下管，塑料管碰上500摄氏度的表面会直接熔掉。

管路走到防火墙高处之后，把AOB的呼吸头固定好，Amarok专用套件里标注了具体安装位置。呼吸头上拧入推拉式快接头，把软管插进去就完成了。以后需要拆管路的话，按住接头上的蓝色压环往里推，同时拉管子就能拔出来。

Wes最后补了一点关于涉水本身的提醒。长时间越野之后传动系统很烫，这时候直接开进冷水里，剧烈的温差会加速刹车部件和轮毂轴承的磨损。如果条件允许，等传动系统稍微降温再下水，刹车和轴承的寿命会长不少。