JK刹车盘刻26.4毫米，车主资料却写22.7毫米

车主持有的JK牧马人维修资料写着前刹车盘最小厚度为22.7毫米，拆下的旧盘和新DIXCEL刹车盘却都刻着26.4毫米。日本车主在前刹车大修第二部分记录了这处差异，并换上DIXCEL PD型刹车盘。

这次作业完成于2020年11月21日，记录标注为高级难度，用时不超过6小时。前一部分的拆卸内容没有收录在本篇来源中，本篇从选择刹车盘写到组装、加注制动液和排空气。

新刹车盘为DIXCEL PD型，零件号1916768。车主原本还在考虑是否沿用旧盘，想到后刹车盘已经更换，最终也换掉了前盘。排空气时使用Russell 639560快速放气螺丝。

安装前，车主先核对磨损极限。维修资料列出的前刹车盘最小厚度是22.7毫米。

随后，他查看拆下的旧盘内侧刻字，上面写着MIN ROTOR THK 26.4 MM。新DIXCEL刹车盘也有相同的26.4毫米刻字。车主资料与实物刻字存在差异，不能把两个数值当作可任选的磨损极限；应按实车所装刹车盘的零件号和厂家规格核对。

车主用游标卡尺测量拆下的旧盘，读数为28.0毫米。这个数值高于盘面标出的磨损极限，但他已经决定随本次前刹车大修换新。

装上新刹车盘并组装前制动系统后，车主加注制动液，再排出管路内的空气。车辆前后制动系统都装有Russell快速放气螺丝，这次继续用它排空气。

拆下的卡钳活塞表面留有密封圈橡胶粘附的痕迹。车主据此判断，活塞无法顺利回位可能与经销商此前指出的刹车拖滞有关。拖滞较明显的左侧，粘附痕迹也更重。

旧刹车片存在偏磨。右侧活塞一面厚5.9毫米，固定一面厚4.4毫米，左侧两面的厚度分别为5.5毫米和4.1毫米。左右两边都是固定一面较薄，拖滞较明显的左侧磨损更多。

这份第二部分记录到组装和排空气为止。原文没有提供排空气后的踏板状态、路试表现或拖滞复查结果。