捷尼赛思X Skorpio欧洲首秀，1100马力越野怪兽不卖普通人

捷尼赛思把一台1100马力的越野车开上了意大利的山路。

这次是实车。9月，X Skorpio在意大利Tutto Bene Hillclimb完成欧洲驾驶首秀，路线是马焦雷湖附近Mottarone山的Strada Borromea，全长9公里。开车的是捷尼赛思Magma Racing的车手André Lotterer。

这段视频最有意思的地方在于，它本来不该出现在那里。

X Skorpio是为沙漠奔跑设计的，40英寸越野轮胎，管状车架，全防滚架，悬挂和部件直接来自越野耐力赛的专业供应商。把它塞进一条意大利山区窄路，就像让一头骆驼去走钢丝。车身侧倾很明显，但这事你得这么想，一台为末日逃生准备的车，本来就没打算在山路上优雅。

今年年初它第一次露面的时候，很多人以为是个虚构概念。官图拍得太夸张，车看着像穿着捷尼赛思外衣的奖杯卡车。有人干脆说它就是奖杯卡车换了个壳，捷尼赛思从来没确认过这个说法。

但现在能确定的是，它真的能跑。

车身用了玻璃纤维、碳纤维和Kevlar的混合材料，听起来很贵，实际上也确实很贵。更值得说的是它的设计思路，外部面板和硬件可以快速拆卸更换，目的是让你在荒郊野外能自己修车。这个逻辑很实在，沙漠深处离最近的零件仓库可能有好几百英里，等拖车不如自己动手。

内饰没有完全放弃豪华。人体工程学座椅，四点式安全带，空调，还有一块可以在驾驶员和副驾之间滑动的显示屏。仪表盘直接装在方向盘上，视线不用离开路面。

这些细节说明捷尼赛思想清楚了一件事，买这车的人不缺钱，缺的是在没人烟的地方还能保持体面的能力。

捷尼赛思已经确认收到了一些订单，限量生产，目标客户是中东的有钱越野玩家。计划量产版本不会合法上路。意料之中，这车本来就不是给你上下班开的。

说起来，这已经不是捷尼赛思第一次碰越野。去年的X Gran Equator概念车就让人吃了一惊，当时瞄准的是Rivian R1S和电动奔驰G级。那台车不会量产，但一些硬派元素可能会留下来。

豪华品牌做硬派越野，这几年不算新鲜事。奔驰G级一直在那，路虎Defender换代之后也在往高端走。但捷尼赛思的做法不太一样，它没有把越野能力包装成一种生活方式，而是直接做了一台看起来像赛车、实际上也能当赛车开的机器。

之前我们写过《横滨橡胶以9.05亿美元收购固特异的越野轮胎业务》，轮胎巨头愿意花这个钱，说明硬派越野的市场需求是真实存在的。捷尼赛思显然也看到了这一点。

不过，把一台1100马力、850磅英尺扭矩的V8怪兽卖给中东客户，和把它变成一门可持续的生意，是两回事。限量生产意味着它更像一次品牌宣言，而不是产品线扩张。

我一直觉得，这种车真正的价值不在销量上。它更像是捷尼赛思在给自己划一条线，告诉外界这个品牌能做的不只是豪华轿车和电动SUV。现代汽车集团手里有耐力赛的技术积累，有Magma Racing这样的赛车部门，把这些东西塞进一台越野车，成本高得离谱，但换来的是别人拿不走的品牌资产。

中东客户买它，买的也不是通过性。他们买的是一个能开进沙漠、能停在别墅门口、还能让人拍照发社交媒体的物件。捷尼赛思很清楚这一点，所以它没有把X Skorpio做成一台工具车，而是做成了一台可以被展示的机器。