这台奥地利Steyr-Puch Pinzgauer老军车比你想的更有意思
Hagerty Marketplace上最近挂了一台1990年的Steyr-Puch Pinzgauer 716K。
奥地利产，硬顶旅行车车身，四轮驱动。
我第一眼看到图的时候，脑子里冒出来的第一个词是，Hummer。
就是那种方方正正、棱角分明、看着像从军火库里直接开出来的感觉。
但仔细一看，它比Hummer更瘦，更窄，更像一台被拉长、加高、然后往轮子上多塞了一对车轮的旅行车。
这个车叫Pinzgauer。
先说名字。
Pinzgauer来自奥地利萨尔茨堡州的Pinzgau地区。到底是取自当地的高山牛还是当地的马，Hagerty那篇报道自己也说网上说法不一。反正从Pinzgau出来的所有东西都叫Pinzgauer，跟克莱斯勒New Yorker是一个逻辑，New Yorker也不是纽约人生产的车。
我寻思了一下，这名字取得挺随意的。一个地区名，往车上这么一贴，就成了车型。
说回车本身。
Pinzgauer是Steyr-Daimler-Puch从1971年开始生产的军用越野车。
4×4的型号叫710，6×6的型号叫712。1986年第二代下线，4×4改叫716，6×6改叫718。生产一直持续到2007年。
这台挂在Hagerty上的就是716K，第二代4×4。K是Kasten，德语里字面意思是箱子，在这儿指的是封闭的硬顶车身，对应的M型才是那种敞篷帆布顶的运兵版。
你可能没听过Pinzgauer，但你大概率见过它。
它和Unimog、Volvo Laplander、Stewart & Stevenson LMTV是同一类车。这一类车有个共同特点，块头大，过度工程化，速度慢，对民用来说有点过剩，但绝对硬核。
Hagerty那篇报道里原话是，hulking，overbuilt，slow，a tad excessive for the civilian sector，and absolutely awesome。
翻译一下，大块头，过度设计，慢，民用有点过头，但真的酷。
这五个词，我一个字都不打算改。
这台车最核心的设计是什么？
是它的底盘。
Pinzgauer用的是中央脊管底盘。整台车的骨架是一根贯穿车底的钢管，动力总成挂在这根管子上，重量分布也因此更均匀。这种结构把重心压到极低，同时让车体在扭曲的时候保持刚性。
你开过那种过烂路底盘咯咯响的SUV吗？Pinzgauer不会，因为它的底盘本身就是一根管子，不是焊出来的框架。
然后是门式车桥。
这个设计跟Unimog一样，车桥的差速器不在车轮中心，而是往车体方向偏移了一截。好处是什么？同样的悬挂行程，离地间隙更大。过石头、过沟坎的时候，车桥能多走一段，底盘不会先磕到底。
再加上独立悬挂的门式半轴，可以行进中接合的液压差速锁，24伏电气系统。
这套东西放在1990年，放在一台民用旅行车上，是相当离谱的。
第一代710和712用的是2.5升四缸风冷汽油机，两只Zenith 36mm NDIX化油器，65千瓦，180牛米。
风冷，没有水箱，不用担心防冻液，也不怕涉水。
这个设计思路就是为越野准备的。你不需要担心水温，你只需要担心路。
第二代716换成了柴油。
大众集团的D24T，2.4升直列六缸涡轮增压柴油机，配ZF的四速自动或者五速手动。这台1990年的716K按Hagerty的listing就是D24T，ZF四速自动，ZF两速分动箱，全时四驱。
后来这台机器一路演进，1993年换上带中冷的D24TIC，2002年为了过欧三换成TDI。BAE接手之后的Pinzgauer II，六缸机的输出已经到145千瓦。
Pinzgauer在军里的定位是什么？
不是作战车辆，是通用勤务车辆。运兵、运货、拖炮、当救护车、当消防车、当拖车。
新西兰陆军到2006年一共接收了321台，分八个型别。马来西亚陆军买了332台两个型别，用来替换老的Volvo C303和C304，其中168台是716火炮牵引车，164台是718迫击炮运输车。马来西亚人管它叫Piglet，小猪，因为它的造型。
英国陆军也大量使用，用来接替Land Rover的位置。英国士兵管它叫Pinz。
但Pinzgauer在英国的结局有点惨。
2000年代英国在阿富汗用Pinzgauer，结果这车在地雷和路边炸弹面前太脆弱，BAE后来停掉了英国这条产线。
BAE做过一个加了防护的Vector版本，结果悬挂和轮毂都不可靠，防护也没解决，很快就失去了前线指挥官的信任，撤装了。
Pinzgauer在英国的服役生涯，基本是被战争方式淘汰的。。。
这个背景很重要。
它说明Pinzgauer是一台为和平时期勤务设计的车，不是为战场设计的。它的强项是可靠性、通过性、载重，不是防护。
瑞士军队和奥地利军队也是它的用户。这个名单本身就说明问题，山地国家的军队看重的是它能不能上得去，不是它挨炸的时候能不能扛住。
那这台挂出来的车呢？
Hagerty的listing里写着34000公里，折合21000英里，但同时注明总里程不详。这台车据称当过Steyr-Puch在格拉茨总部的展示车。
进美国之前，它在英国的Steyr专家SGB All-Terrain那儿整备过一轮，做了缸盖，换了升级版涡轮，正时皮带、水泵、发电机、起动机、刹车都是新的。内饰的饰板、座椅面料和地毯全换过，空调系统也保养了，还装了倒车影像。
车上那台柴油暖风机目前不能用。
拍卖到9月10日结束。
我为什么觉得这台车有意思？
因为它代表了一种已经被淘汰的造车思路。
现在的越野车，不管是Land Cruiser 300还是Bronco，都是模块化平台，电子四驱，扭矩矢量控制，空气悬挂。这些东西很好，但它们的逻辑是，用电子系统去弥补机械结构的不足。
Pinzgauer的逻辑完全不同。
它的底盘是一根管子，车桥是门式的，悬挂是独立的，差速锁是液压的。这些东西不需要电子系统去管理，它们本身就是解决方案。
你不需要传感器告诉你路面是什么，你只需要相信这根管子不会断，这两个差速锁能锁住。
这种造车思路，在1970年代是前沿，在1990年代是成熟，在2020年代是古董。
但古董不等于落后。有些古董，是现在做不出来的。
Hagerty那篇报道的标题是，Wave at the Cute Little Hummers from This Steyr-Puch Pinzgauer 716K。
向那些可爱的小Hummer挥手。
这个标题很妙。
它没有说Pinzgauer比Hummer好，它只是说，当你看到一台Pinzgauer的时候，那些Hummer显得有点小了。
最后说点实际的。
这种车在国内基本见不到。进口手续、排放标准、年检，每一关都是问题。
退役军车整备之后进民用市场，本身是个成熟的生意，我们写过26万美元的敞篷军用G，路子是一样的，只是Pinzgauer的价格带比那个低得多。
顺便说一句，格拉茨那家工厂现在还在造车，产品是奔驰G级。同一条街上出来的两台车，一台成了奢侈品，一台成了小圈子里的暗号。
如果你想要一台真正能越野的、不靠电子系统撑着的、有历史的车，Pinzgauer是一个被严重低估的选择。
它不酷。
或者说，它的酷不是那种一眼就能看到的酷。
你得走近了，蹲下来看它的车桥，摸它的底盘管子，坐进驾驶座感受一下那个24伏电气系统的仪表，你才会明白这台车为什么在1970年代被设计成这个样子。
然后你会想，为什么现在没人这么造车了？？？
