Cummins终于装进Power Wagon，代价是失去原厂绞盘

Ram在2026年1月1日发布了2027款Power Wagon，第一次给这台车装上6.7升Cummins高功率涡轮柴油直六。官方公布的数据是430马力（约321 kW）和1075磅英尺扭矩（约1457 N·m），并称这是同级基础柴油版本里最高的扭矩值。负责美国品牌与北美市场的Tim Kuniskis在通稿里的说法是，客户催了很多年要把Cummins放进Power Wagon里。

代价藏在官方通稿没写的地方。汽车媒体The Drive和GearJunkie都核到了同一件事，选装这台柴油机，车头那台原厂Warn绞盘就没有了。

绞盘和散热器抢的是同一股风

原厂绞盘是Power Wagon区别于其他重型皮卡的身份标志。汽油版至今标配一台Warn绞盘，它藏在前保险杠内侧，正对着水箱格栅。

问题就出在这个位置。430马力的柴油机比6.4升HEMI汽油机更怕热，中冷器、散热器和排气后处理系统都要抢进气量。绞盘是个实心的钢质卷筒，装在格栅正后方等于在风路上砌了一堵墙。GearJunkie引述的官方解释是，绞盘挡住了冷却系统需要的空气流量，Ram的处理办法很直接，柴油版干脆不装。

这不是一次配置删减那么简单。绞盘是自救工具，在没有第二台车的地方，它决定了一个人陷车之后能不能自己出来。Power Wagon八十年来卖的就是这份底气。现在买家要在扭矩和自救能力之间挑一个。

为了塞进这台六缸机，前桥重做了

柴油直六比V8汽油机重得多，重量还压在前轴上。Power Wagon的前桥要同时扛住这份静载、越野时的冲击载荷和差速锁工作时的扭矩。

GearJunkie核到的改动是，柴油版换了专用前桥，半轴加粗，桥壳也加大。这是硬件层面的实账，说明Ram没有把汽油版的前桥硬撑着用。34英寸（约864毫米）全地形胎和20英寸轮圈的规格没变，但轮胎换成了承载等级更高的E级。

官方保留的越野硬件清单仍然完整。前后电子锁止差速器、可断开式前防倾杆、Bilstein单筒减振器和五连杆螺旋弹簧后悬架都在，底盘护板覆盖尿素罐、油箱和分动箱。传动是TorqueFlite HD八速自动变速箱配3.42的后桥速比。

600英里续航改变的是行程规划

31加仑（约117升）油箱配柴油机，官方给的估算续航是600英里（约965公里）。这个数字对长途穿越的意义比扭矩更实在。

跑戈壁、无人区或者长距离林道，补给点之间的距离决定了要不要背副油箱。965公里的表显续航意味着大多数常规穿越路线可以不加副油箱走完，省下来的是货箱空间和那套油路的维护负担。柴油机在低转速区的扭矩特性也更适合脱困时的慢速蠕行和长坡拖挂。

拖曳能力方面，The Drive给出的数字是19630磅（约8904公斤），最大载重2930磅（约1329公斤）。官方通稿的表述是接近20000磅和接近3000磅。车身只有四门乘员舱配6英尺4英寸（约1.93米）货箱这一种组合。

这条车系从二战剩余物资开始

Power Wagon这个名字要追到1946年。当年道奇把二战中生产的WC系列3/4吨军用卡车稍作调整推向民用市场，型号定为WDX。W沿用1941到1947年的系列代号，D对应民用版1吨的定级，X表示四驱。

买家是从欧洲和太平洋战场回来的老兵。他们在战时开过WC，知道这东西在烂路上是什么表现，退伍后就把剩余军车买回农场、矿山和工地。第一批民用四驱卡车的市场就是这么长出来的。军车民用化这条线在其他国家也走过类似的路，站内《德军越野车百年史（下）》梳理过Unimog一类车型的军民两用轨迹。

八十年过去，Power Wagon仍然是把军用底子做成民用工具车的那个思路，绞盘、差速锁和断开式防倾杆都是为了让一台车在没有支援的地方自己解决问题。这次装柴油机拿掉绞盘，动的正是这套逻辑里最老的一件装备。

价格和还没说清的部分

价格有过变化。GearJunkie在1月发布时记录的起售价是88470美元含运费，The Drive在8月的定价报道里给出的是89560美元含运费。Cummins柴油机的选装价是12995美元，Level 2选装包另加8545美元，The Drive据此判断实车落地价会走到10万美元以上。这些都是美国市场价格，国内没有官方引进渠道。

上市时间官方给的是2026年下半年。有几项还没有答案。官方没有公布柴油版的整备质量和前轴荷，也没说明去掉绞盘之后原来的安装位置怎么处理。Mopar会不会提供适配柴油版散热布局的加装绞盘方案，同样是未知数。