Sollers ST8换上8速自动挡，尾门还留了杯架

Sollers ST8换上了来自ST9的动力系统，一台2.0升涡轮增压汽油发动机配8速液力自动变速箱。自动挡带来的改动还进入车厢和货厢，中央通道重新设计，尾门上则做出了杯架和长条形储物槽。

这台N20TG直列四缸发动机最大功率224马力，峰值扭矩390牛·米。发动机由Harbin Dongan Auto Engine生产，该公司属于China Changan Automobile Group，同系列动力也用于Changan CS75 Plus、CS95、UNI-K、UNI-V和Hunter Plus。

发动机采用铸铁缸体、正时链条、缸内直喷和DVVT双可变气门正时系统。它没有液压挺柱，气门热间隙在后续使用中可能需要调整。ST8手动挡车型使用的2.0升发动机来自另一套动力方案，自动挡版本因此更换了整条动力线。

与发动机配合的是Huanghai A8R50八速液力自动变速箱。这款变速箱是Hyundai A8TR1的许可生产版本，A8TR1的开发参考了ZF 8HP系列。ST9的柴油自动挡版本才直接使用8HP变速箱。

自动挡选挡机构占用了原来手动挡换挡杆的位置，中央通道和中控区域随之重新布置。Sollers借用了ST9的中央控制台，并调整了容纳10.4英寸屏幕的中控面板。屏幕略微向驾驶者倾斜，表面带有防眩光处理，面板接缝也保持整齐。

方向盘和7英寸数字仪表的样式有所调整，空调配置升级为自动温控。手动挡ST8只提供普通空调。除这些动力、内饰和空调变化外，两个版本的功能配置基本相同。

四驱系统采用分时结构，提供2H、4H和4L模式，后桥带差速锁。驾驶模式分为经济、标准、运动和雪地四种，测试中各模式的加速感受接近。车辆还配有动态稳定系统和坡道起步辅助，没有自适应巡航及更多驾驶辅助功能。

公路测试中，ST8在较高车速下能够稳定保持方向，长途驾驶可以使用定速巡航。急加速时，动力系统传入车厢的声音不明显，车内声学表现给测试者留下了较好印象。车身侧倾处于可控范围，明显的横向晃动主要出现在很急的弯道。

后悬架采用整体桥和钢板弹簧，经过减速带前仍需明显收油。速度过高会让车身产生较大的跳动，这也是驾驶这类皮卡时需要留意的动作。前悬架为双横臂独立结构，车辆最低离地间隙210毫米。

ST8长5325毫米、宽1880毫米、高1830毫米，轴距3090毫米。货厢尺寸为1520毫米见方，深470毫米，内部和货厢栏板上沿都覆盖喷涂式保护层。尾门可承受200公斤载荷，内侧集成杯架和数个长条形凹槽，放下后可以充当临时桌面。

自动挡Lux版本起价330万卢布。增加10万卢布可选Premium版本，配置包括自动折叠外后视镜、全景影像和电动天窗。金属漆、测试车使用的橙色车漆以及Pirelli Scorpion All Terrain Plus 265/60 R18全地形轮胎均需另付费用。

车辆最高车速150公里每小时，综合油耗为每百公里12.1升，油箱容量76升，使用92号汽油。自动挡ST8在动力、中央控制台和空调上采用了ST9的部分方案，尾门杯架则保留了皮卡装卸和临时休息时的实用用途。