红色军马｜在中国人民解放军服役的苏联嘎斯69（GAZ-69）越野车
引进嘎斯69（GAZ-69）的历史背景
“嘎斯”一词源于高尔基汽车厂的俄语音译。在1950年代初期的中苏蜜月期间，为了提升军队的机械化水平，中国从苏联引进了多种军事装备，其中就包括高尔基汽车厂的嘎斯69（GAZ-69）军用越野车。1950年2月，中苏两国签订了《中苏友好同盟互助条约》以及一系列经济和技术合作协议。嘎斯69（GAZ-69）整车及相关技术的引进也属于这些合作的一部分，进口在1960年初中苏交恶后结束。该车型的引进让中国开始系统性学习苏联军用越野车制造技术，为国防现代化建设打下了基础。车型主要分为双门的基本型GAZ-69、四门的GAZ-69A、第三排对坐的加长轻卡GAZ-69M。
在板门店的朝鲜战争停战协议谈判现场，中国人民志愿军代表团同时使用的嘎斯67B（GAZ—67B）和美国威利斯吉普车。两者同为二战时期的装备，后者应为战斗中缴获的战利品。1953年后的中国人民解放军开始装备嘎斯69（GAZ-69）图片为美国《生活》杂志拍摄
1956年5月1日，中国人民解放军军事学院院长刘伯承元帅检阅换装后的军事学院教员、学员方队。值得注意是的刘伯承乘坐嘎斯69（GAZ-69），其后的陪同车辆疑似为嘎斯67B（GAZ-67B）
1956年国庆阅兵，身着55式军服的中国人民解放军伞兵方队接受检阅。前方引导车为嘎斯69（GAZ-69A）驾驶员头戴苏式船型帽。后方运兵车辆为新中国第一辆汽车——CA110型解放牌汽车
GAZ-69越野车以其坚固耐用、性能可靠著称，具有较高的离地间隙和坚固的底盘结构。尤其是配备了四轮驱动系统，非常适合中国当时的军事需求和道路状况。装备后被广泛用于指挥、运输、侦察等任务。其2.1升四缸发动机能够提供55马力的动力，使其能够在各种恶劣条件下正常运行。车辆最高速度为90公里/小时，最大行驶里程可达600公里。此外，GAZ-69的维修和保养相对简单，进一步提升了其在军中的实用性。
收藏于上海汽车博物馆的嘎斯69（GAZ—69A）越野车
在实际使用过程中，中国根据自身的需求对GAZ-69进行了多项改进，将一些车辆改装为通信车、医疗车等，以适应不同的任务需求。通过引进和使用GAZ-69越野车，中国人民解放军在早期机械化进程中迈出了重要的一步。这款车不仅在那个时代发挥了重要作用，也为中国军车的发展奠定了基础。在1965年后，中国人民解放军开始装备国产“北京212”吉普车，大批嘎斯69（GAZ-69）转交政府部门使用。
1979年4月，检察官(现为内蒙古自治区呼和浩特市赛罕区人民检察院)在牧区办案时的嘎斯69越野车。
图片来源为 正义网 作者：王怀营
车辆性能
GAZ-69是GAZ-67人员车的后继车型，其总设计师是杰戈尔.华沙文（Grigoriy Vasserman）,1946年开始设计，1947年推出原型车，1953年投产，这原是高尔基汽车厂出品，但在1956年改在乌兹车厂（UAZ）生产直至1972年停产，故GAZ-69又名「UAZ-69」。GAZ-69的主要技术指标包括：
- 发动机：2.1L 4缸
- 功率：55马力（41千瓦）
- 最高速度：90公里/小时
- 行驶里程：最大可达600公里
- 驱动系统：3档手动变速箱 双档分动箱 四轮驱动
在苏联军队中的使用
苏联研发GAZ-69越野车是为了提升军队的机动性、替代老旧车型、满足多用途需求、提高战场生存能力、加强经济和技术合作、促进军工产业发展以及吸取二战经验教训。在二战后，苏军认识到机动性对现代战争的重要性，需要一种能够在各种复杂地形条件下可靠运行的轻型越野车。GAZ-69旨在替代性能落后的GAZ-67B，并适应指挥、运输、侦察和救援等多种任务。其高离地间隙、四轮驱动系统和坚固底盘使其在恶劣条件下依然能够正常运行，显著提升了战场生存能力。通过高尔基汽车厂和乌里扬诺夫斯克汽车厂的合作，GAZ-69不仅满足了国内需求，还通过出口加强了苏联在国际上的影响力，特别是在社会主义阵营国家和发展中国家中。GAZ-69的研发和生产过程推动了苏联军工产业的发展，积累了大量技术经验，为后续更为先进的军用和民用车辆的开发奠定了基础。
GAZ-69在苏联军队中被广泛用于各种任务，包括指挥、运输、侦察和救援。其卓越的越野能力使其能够在复杂地形中自由穿行，成为部队在野外作战和训练中的重要工具。GAZ-69不仅在苏联国内得到广泛使用，还被出口到多个社会主义国家和发展中国家，用于军用和民用领域。在中国、东德、波兰等国家。
高尔基汽车厂简史
早在1929年春天，年轻的苏联政府决定建设自己的汽车工厂。1930年5月2日，位于下诺夫哥罗德附近的汽车厂锻造车间奠基。根据下诺夫哥罗德州国家档案馆的资料显示，1929年5月31日，苏联国民经济最高委员会（VSNKh）与美国福特汽车公司签订了一项技术援助协议，旨在组织和建立福特A型轿车和福特A型卡车的批量生产。由此，伏尔加河畔开始了汽车生产的历史，这个工厂后来被称为高尔基汽车厂（GAZ或Gorkovsky avtomobilny zavod）。随着工厂的建设，下诺夫哥罗德的扎列奇纳亚地区逐渐发展起来。1932年1月1日，历时近18个月建设的下诺夫哥罗德汽车厂正式投入运营。同年1月29日，第一辆NAZ-AA卡车下线，12月6日，首批GAZ-A客车组装完成。秋天，该企业更名为高尔基汽车厂，以纪念已故作家、当地居民马克西姆·高尔基。
