升高丰田普拉多PRADO底盘并保持KDSS悬架性能

顶配普拉多是特别的存在

在底盘代号LC150的2010款普拉多（PRADO）车型上，一汽丰田为国产顶配车型（VX NAVI）增加了的KDSS悬架。这在当时被看作是雷克萨斯（LEXUS）GX系列的技术下放。在随后的2014款车型上，一汽丰田又为VX NAVI车型增加了后桥差速锁。加之国产车顶配车型历来舒适性配置加满，使这一代国产普拉多成为丰田全球配置最高的LC150。同时期的雷克萨斯GX400（1GR V6 4.0 ）、GX460（1UR V8 4.6）虽然KDSS为标配，但在中国4S渠道中却没有加装后桥差速锁的选项。此外还有一个冷知识，带原厂差速锁的后桥为加强型，尺寸、外观及零件号与普通版不同。

Ironman官网展示的2至3英寸升高的雷克萨斯GX460

装备KDSS的普拉多（没有升高），图片来自英国丰田杂志官网

由于产量稀少且价格昂贵，很多装备KDSS的普拉多并不会进行底盘升高。或者说，很多情况下它不用升高也可以满足需求。

升高底盘有什么好处

可以更换285/70R17（33英寸）轮胎，甚至35英寸的轮胎
高底盘+大轮胎秒杀一切烂路

升高底盘和KDSS系统有什么关系

升高后更需要增加车辆稳定性
升高后如不同时升级KDSS，将会损毁拉杆

升高底盘一定会失去什么

如移除减震气囊，将失去后在车内调节底盘高度功能（高度调节模式失效）
如移除减震气囊，失去后部的高度自动调节功能。顶配普拉多有传感器，在不同载重时，可以用气囊自动调节车辆后部高度
四个避震器都要更换，从而失去了车内调节避震软硬的功能（运动/舒适模式失效）
增加油耗、噪音

有国内改装厂的2英寸升高方案是用垫块以保留后减震气囊功能，供参考
https://news.yiche.com/info/55496828.html

以下是美国顶级改装品牌Ironman 4×4 America 针对G460 两款不同性能的升高方案，有更粗壮的KDSS拉杆，通过垫块安装，替换掉原厂拉杆以保持功能。此方案还有不同载重的弹簧可选。雷克萨斯GX460装备V8发动机，前桥重于2.7L L4、4.0L V6、3.5L V6的普拉多，在选择前弹簧型号时要注意。