三菱Triton发布巴西特别版，原厂加配自救装备

一块脱困板和一把工兵铲，被三菱架到了新车最显眼的地方。

2026年8月20日，三菱巴西发布Triton Sertões特别版。它以巴西Sertões拉力赛命名，车身用了水泥灰珠光漆和赛事标志性的橙色点缀，限量销售，价格为339990巴西雷亚尔。若只看这些，它很容易被归进常见的“赛事联名版”，也就是换颜色、贴徽章，再把价格往上提一点。

但车顶暴露了它的诚意。行李架额定载荷50公斤，两侧固定着脱困板和工兵铲。

纪念拉力赛

Sertões是巴西最有代表性的越野拉力赛之一。它的路线每年变化，参赛车辆要面对高速土路、砂石、浅滩和因天气突然改变的路面。三菱与赛事合作多年，这次从赛事保障和长途穿越里挑出几件普通买家真正能带走的东西，没有硬塞竞技组Triton Katana R的赛车部件。

前翼子板外侧多了一根涉水喉。它把发动机进气口抬高，在积水、尘土和泥浆环境里为进气留出更稳妥的位置，却不会因此把车辆变成可以莽撞冲深水的船。车侧装了表面带防滑涂层的金属侧杠，车尾有拖车装置和拖带；车顶的脱困板与铲子则负责最基础的挖掘、铺路和增加附着力。

单看参数没有意义。站内写过一辆跑了50万公里的三菱Fuso越野房车，那台车装备繁多，背后的原则其实相同。离补给越远，越要把修理和自救能力留在车上。

特别版以巴西市场的Triton Savana为基础。2.4升双涡轮柴油机输出205马力、47.9千克米扭矩，约合470牛·米；传动系统是三菱第二代超选四驱，提供七种驾驶模式。厂方给出的载重能力为1吨，拖曳能力为3.5吨。

18英寸轮圈配Goodyear Wrangler DuraTrac RT轮胎，规格为LT265/60 R18。LT胎体强调承载，RT花纹位于公路型AT胎和更激进的泥地胎之间。它并不等于拉力赛车使用的竞赛胎，却比普通公路胎更适合碎石与泥土，同时还更耐磨。

更关键的是车架。新一代Triton采用三菱称为Mega Frame的梯形车架，特别版没有公布悬架行程、离地间隙或差速锁方面的额外改造。

皮卡首先要拉人载货，然后才是周末去土路。类似的工具车逻辑，也能在站内的丰田Hilux英军野战救护车上看到。量产底盘、载荷与随车设备怎样配合，往往比夸张外形更能决定车辆用途。

这套配置穿越过亚马孙公路

Triton Sertões的基础车型Savana在2026年初参加了一次长途行动。三菱巴西与ACF Performance驾驶新一代Triton Savana挑战跨亚马孙公路，计划八天行驶约7500公里。其中超过4000公里位于BR-230公路，而且特意选在雨季出发。

那次车辆的配置这款量产特别版更高，装有金属前后保险杠、12000磅Warn绞盘、电动货斗盖、31升冰箱、车顶帐篷和侧边天幕。量产的Triton Sertões没有在官方清单里出现绞盘，却有更容易标准化销售的涉水喉、侧杠、拖车点、脱困板与铲子。

目前三菱只公布它在巴西限量销售，未说明具体产量，也没有中国市场引进信息。对国内玩家而言，这台车给“赛事特别版”提供了另一种做法。纪念一场拉力赛，可以把赛道之外真正派得上用场的东西留下来。