积雪埋到门槛，Arctic Control仍能稳住车身

一夜降雪在Freelander的发动机盖和车顶堆起半米厚，刷子已经派不上用场，车主只能拿起雪铲清理。驶出停车位前，他还要冲开清雪车留在小区道路旁的雪墙。这是Gislaved Arctic Control无钉冬季轮胎经历的第一个完整雪季。

这套轮胎的结构和胎面花纹来自Continental Conti VikingContact 7。对称胎面带有排水沟槽，用来排出接地面内的雪水混合物，降低湿滑路面上的滑移和水滑风险。花纹块之间加入连接桥，增加横向刚度，帮助车辆保持行驶方向。

胎面花纹块内还有大量三维刀槽。轮胎驶入积雪后，刀槽会夹住雪，借助雪与雪之间的附着力获得抓地力，花纹块的锐利边缘也会参与工作。橡胶配方加入二氧化硅和菜籽油，生产方称轮胎在气温降至-30℃时仍能保持弹性，高温环境下也不会变得过软。

2025至2026年的冬季起初很暖，莫斯科多次下雪后很快融化，路面经常只有干燥或潮湿的沥青。车主发现，车辆装上Arctic Control后的转向反应很快，快速过弯时也没有明显甩动倾向。通过桥面接缝、立交接缝和减速带时，胎面感觉略硬，噪声与夏季轮胎的差异很小。

12月25日至26日，莫斯科迎来伴随强风的降雪。城市街道总长超过6000公里，清雪工作无法同时覆盖所有道路，车主一路遇到薄雪、未清积雪和湿滑沥青。其他车辆偶尔出现摆动，他驾驶的Freelander依靠四驱系统、电子控制和冬季轮胎维持了稳定行驶。

年后降雪继续增加。Arctic Control在未清理的停车场里压进深雪，车身下方的积雪接近门槛，车辆仍能完成转向和倒车。遇到对向车辆时，Freelander驶入路旁雪堆让行，随后自行开回道路。在清理程度不同的市区道路上，车主都能保持对车辆的控制。

这次使用没有遇到裸冰或光滑压实雪，因此无法给出轮胎在纯冰面上的实际制动评价。车主此前参加官方测试时，曾在一条覆盖压实积雪的弯曲林间道路上驾驶同款轮胎，车速约为80公里每小时。停车拍照后，他发现路面接近裸冰般湿滑，下车时需要扶住车身才能站稳。

4月底，道路再次降雪，这套轮胎仍维持了此前的转向和抓地表现。一个雪季的经历覆盖了干湿沥青、雪水混合路面、未清停车场、深雪和压实积雪，尚未覆盖裸冰测试。对于主要行驶在及时清雪的城市和干线道路上的车辆，这套无钉冬季轮胎提供了安静、直接的操控以及足够的深雪通过能力。