IFA W50LA登记成出租车，38万卢布买回

42岁的Nikolai住在莫斯科州，做建筑这一行。2025年他想给工地找一台能自卸的车，要比GAZelle大，价钱还得便宜，最后买回来一台东德产的IFA W50LA全驱军用卡车。kolesa.ru的作者Evgeny Balabas写了他买车、修车和开车的经过，现在Nikolai打算让这台车一直保持能参加车友活动的状态，把它当成一件大玩具留着。

他先排除了ZIL和GAZ的汽油车，嫌它们费油，转而找柴油车，这才注意到之前不了解的东德厂商IFA。这些车当年大量进口到苏联，有栏板车，也有自卸车。为了弄清这种车今天还修不修得了，他把发动机、车桥、变速箱这些零件也一起搜了一遍。

雷宾斯克有一则出售车桥和变速箱的广告，照片背景里停着一整台车，看上去状态不错。他打电话问整车卖不卖，对方愿意卖，车身没烂，里程也短。麻烦出在手续上。

这台军车进入苏联时，文件上登记的是客货两用出租车，大概因为货厢里装着运兵用的长椅。苏联时期还有一任车主想把它从栏板车改成自卸车，改到一半没完成，结构已经动过，后来就办不了登记。

Nikolai提议卖家先把车改回栏板车、办好登记再卖给他。卖家花了一个半月拆掉后加的东西，装上一个旧的栏板货厢，Nikolai自己买了制动分泵寄过去，又买了一台行驶记录仪，没有它卡车上不了牌。随后他和妻子一起去了雷宾斯克，第一次见到实车，付了38万卢布把车开走。

回家这一路是自己开回来的。刹车要踩到第三下才起作用，油门还会卡，两个人勉强开到了家。之后他把车过户到自己名下，重做了货厢栏板，顺手检查其余部件，觉得这台车技术上很有意思，值得照原样保存下来。

从外面看，W50L很容易让人想起苏联军队和民间都常见的GAZ-66。两者都是平头卡车，样子有几分像，轴距也接近，但彼此没有任何亲缘关系。GAZ-66是两吨级的小车，IFA属于中型卡车，对应的是苏联当年ZIL那一档。

型号里的LA是军用版的标记，民用版只叫L，民用车是后驱，也没有转向助力。这台车有全驱、液压助力转向，驾驶室顶上开着射手舱口。不过它的军用配置并不齐全，车架中部那台能向前后两个方向收绳的绞盘没有，轮胎自动充气系统也没有。军用车原本全车用单胎越野花纹轮胎，这台车装的是普通花纹轮胎，后轴双胎。

驾驶室固定在车架上，不能翻转。工厂关门前的1988年到1990年，IFA生产过一款更有劲的版本，换装180马力直列六缸，驾驶室改成三座，也能翻转。这台车的驾驶室保存得很好，没有动焊，只重新喷了漆，东德军车原本是暗淡的亚光绿，现在换成了俄军风格的亮面卡其色。

驾驶室里两个座位，中间隔着发动机罩盖。车速表刻度一直标到115公里/小时，表盘正中嵌着一只钟，实际巡航速度只有刻度的一半左右。Nikolai给内饰换了新的包覆。

整个W50系列只有一种发动机，6.56升直列四缸自然吸气柴油机，125马力，配最简单的柱塞式喷油泵，没有任何电气控制，更没有电子元件。正时靠齿轮传动，起动机由一条干式滚子链驱动，排气管上装着一块蝶阀做排气制动。两个缸盖前后排成一列，各管两个气缸，发动机可以关掉其中一半气缸省油。

这种半缸模式是给发动机长时间在接近怠速的低转速下工作准备的。农用卡车跟在联合收割机或甜菜收获机后面慢慢挪，就是典型的用法。

五挡变速箱和分动箱做成一体，单独装在车架上，和发动机分开。车上因此有三根传动轴，一根从发动机到变速箱，另外两根从变速箱分别通往前后桥。结构复杂了一些，换离合器却很方便，用不着拆开整个动力总成。

制动系统是气推油，全部用鼓刹。转向机是循环球式，带液压助力，前后桥都用纵置钢板弹簧。四驱是分时的，前桥按需接合，靠气动操作，前后桥都有差速锁，有低速挡，还有轮边减速器。

这套轮边减速的车桥是直的。军用UAZ用门式桥，轮边减速器里两个齿轮上下排列，轮毂中心低于桥壳轴线，整根桥像一个门框。IFA的轮边减速齿轮水平排列，轮毂中心和桥壳在同一条轴线上。它的半轴从中间的主减速器出来，沿着桥壳外侧平行走到两端的轮边减速器，桥壳只负责承重。

离地间隙的增加仍然来自轮边减速器。大部分扭矩交给轮边减速器分担，主减速器和差速器就可以做得小很多，同样尺寸的轮胎下，桥中间的包比常规结构的桥离地更高。

这台车年头不短，也在国民经济部门干过活，但因为长期停放，寿命没怎么消耗，Nikolai花的力气和钱都不多。外观上做了新货厢、整理了驾驶室，维修上主要是恢复制动系统。W50产量大，东欧还留着不少，今天通过白俄罗斯仍能买到新零件，价格不算离谱。

新的制动总泵6000卢布，它装在驾驶室外面的车架上，靠一根长拉杆和踏板相连，车轮分泵每个3500卢布。大总成就得慢慢找、慢慢等。全车不是原厂的东西只有油箱和KAMAZ的储气罐。

原作者Balabas没有把这台保存状况较好的车开上越野路面，只从习惯现代车辆的司机角度进行公路试驾。他写道，上驾驶室要爬一个两级的简易梯子，坐进去以后空间比预想的宽敞，腿有地方放，操纵件的位置也正常。

座椅是Nikolai换上的现代工程车通用座椅，可以调节，有头枕和安全带。这台车出厂时没有安全带，不装也不算违规，他装上是为了省得每次都跟交警解释。

起动发动机要两只手配合。左手拧钥匙，只负责给车上电。右手扳一个三位小拨杆，第一挡给进气歧管里的电热塞通电加热，第二挡打开燃油阀。

喷油泵里靠残余压力存着一小股柴油，阀门打开后这股油喷到烧热的电热塞上，点出一团火，接着起动机接通。发动机吸进去的是热空气，有助于起动。

Balabas在试驾中发现，发动机就在身边，驾驶室几乎没有隔音，柴油机的敲击声很明显。怠速时车身会抖，因为这时只有两个气缸工作。不踩油门，发动机的拉力也足以让车辆从一挡换到三挡，用半缸状态慢慢向前行驶。

稍微给点油，四个缸全部投入工作，运转马上平顺，切换的瞬间没有顿挫。除一挡外各挡都有同步器，换挡轻松，不用两脚离合加补油，只是挡位布局需要适应。转向轻，没有多余旷量，操控和一台保养良好的中型卡车相当。

为了越野性能，传动系总速比很大，到了五挡也快不起来。最合适的巡航速度在65公里/小时左右，空车跑公路，这个速度下百公里油耗17到18升，和出厂数据一致。车速加到70公里/小时，油耗就跳到20升。