升高丰田普拉多PRADO底盘并保持KDSS悬架性能
顶配普拉多是特别的存在
在底盘代号LC150的2010款普拉多（PRADO）车型上，一汽丰田为国产顶配车型（VX NAVI）增加了的KDSS悬架。这在当时被看作是雷克萨斯（LEXUS）GX系列的技术下放。在随后的2014款车型上，一汽丰田又为VX NAVI车型增加了后桥差速锁。加之国产车顶配车型历来舒适性配置加满，使这一代国产普拉多成为丰田全球配置最高的LC150。同时期的雷克萨斯GX400（1GR V6 4.0 ）、GX460（1UR V8 4.6）虽然KDSS为标配，但在中国4S渠道中却没有加装后桥差速锁的选项。此外还有一个冷知识，带原厂差速锁的后桥为加强型，尺寸、外观及零件号与普通版不同。
Ironman官网展示的2至3英寸升高的雷克萨斯GX460
装备KDSS的普拉多（没有升高），图片来自英国丰田杂志官网
由于产量稀少且价格昂贵，很多装备KDSS的普拉多并不会进行底盘升高。或者说，很多情况下它不用升高也可以满足需求。
升高底盘有什么好处
- 可以更换285/70R17（33英寸）轮胎，甚至35英寸的轮胎
- 高底盘+大轮胎秒杀一切烂路
升高底盘和KDSS系统有什么关系
- 升高后更需要增加车辆稳定性
- 升高后如不同时升级KDSS，将会损毁拉杆
升高底盘一定会失去什么
- 如移除减震气囊，将失去后在车内调节底盘高度功能（高度调节模式失效）
- 如移除减震气囊，失去后部的高度自动调节功能。顶配普拉多有传感器，在不同载重时，可以用气囊自动调节车辆后部高度
- 四个避震器都要更换，从而失去了车内调节避震软硬的功能（运动/舒适模式失效）
- 增加油耗、噪音
有国内改装厂的2英寸升高方案是用垫块以保留后减震气囊功能，供参考
https://news.yiche.com/info/55496828.html
以下是美国顶级改装品牌Ironman 4×4 America 针对G460 两款不同性能的升高方案，有更粗壮的KDSS拉杆，通过垫块安装，替换掉原厂拉杆以保持功能。此方案还有不同载重的弹簧可选。雷克萨斯GX460装备V8发动机，前桥重于2.7L L4、4.0L V6、3.5L V6的普拉多，在选择前弹簧型号时要注意。
国外有网友购买尼龙垫片并保留原厂KDSS拉杆
动手安装前先看这个说明手册，不然会损坏KDSS系统！此说明适合LC120 LC150系列的各型丰田越野车
”2003年，一汽丰田正式开始生产国产版普拉多车型（LC120），至2020年停产时，累积生产346706台”
——数据来自一汽丰田官方公告
丰田KDSS名词解释：
KDSS悬架是指“Kinetic Dynamic Suspension System”（动力动态悬架系统），它是丰田汽车非承载式车体开发的一种的悬架系统。KDSS悬架系统利用液压控制技术，能够根据车辆行驶情况和路面状况动态调整悬架的硬度和稳定性，从而提供更好的驾驶舒适性和悬架性能。
图片来源英国丰田杂志官网
主要特点包括：
- 动态调整：根据车速、车辆横摇和路面情况实时调整，以提高车辆的稳定性和操控性。
- 适应性：适用于不同路况和驾驶条件，提供更优秀的越野和公路性能。
- 减震效果：改善车辆通过颠簸路面时的舒适性和车辆的稳定性
- 增加悬架行程：越野时有更强的通过能力。
