生于冷战丨奔驰军用G-Wagon越野车最全知识手册（一）

诞生时曾有个不差钱的主

20世纪70年代，戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）应伊朗国王穆罕默德·雷扎·巴列维（Mohammad Reza Pahlavi）之邀，开始开发一款高性能的轻型越野车，以扩展军备。1972年，戴姆勒-奔驰与奥地利斯泰尔-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch）签署协议，共同打造这款车型，旨在实现即使在最恶劣的地形条件下，也能满足军事行动的需求。G-Wagon的命名源自德文“Gelandewagen”的缩写，意为越野车。

为了确保新车能够应对世界各地严酷的地理环境，车身结构设计强调简单与功能性，包括坚固的梯形分离式大梁，以支持各种车身变换应对不同的运输任务。此外，简洁的机械结构设计使得在缺乏先进设备的条件下也能进行维修和制造。直至1975年，该车型在奥地利投入生产线。最初的订单因伊朗巴列维王朝覆灭而无法交货，戴姆勒-奔驰转而将其推向国际军警市场，并随后推出民用版本，供越野爱好者选购。

西德军方最初买不起

经过长时间在森林、沙漠乃至北极圈等恶劣环境中的测试，这款由梅赛德斯-奔驰研发制造的多功能越野车在历经严酷考验后，于1979年正式量产，并在法国举行全球发布会。车辆提供多种动力单元，涵盖柴油和汽油发动机，功率范围在72至150马力之间，并推出了敞篷、旅行车和货车等多种短轴与长轴车型，以满足不同用户的需求。联邦德国（西德）曾有一个“半吨级军车”项目，竞争者包括奔驰G级和大众Iltis。然而，德军最终选择了成本更低的大众Iltis。尽管如此，奔驰G级凭借其卓越的机械性能赢得了其他国家军队的青睐。骄傲的法国军队首先“埋单”，以标致P4的名义在其国内生产W460系列车型，主要改动为采用标致的动力系统和其他部件。在此之后，全球有40多个国家的军队陆续列装了奔驰G-Wagon作为轻型战术车辆，包括德国、挪威、奥地利、澳大利亚、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、斯洛文尼亚等。根据戴姆勒-奔驰股份公司与斯太尔-戴姆勒-普赫公司之间的协议规定，在1979至2000年间，奥地利、瑞士、南斯拉夫（及其继承国：波斯尼亚和黑塞哥维那、克罗地亚、马其顿、塞尔维亚和斯洛文尼亚）、蒙古和东欧经共体国家销售的 G-Wagens 被称为 Puch G。

大众 Iltis (Type 183) 曾在联邦德国国防军的军车选型中击败奔驰G

成为穿越柏林墙的传奇

美国军事联络团（USMLM）成员拉里·凯利 (LARRY KELLEY)与当年的座驾奔驰G280GE，他是退役海军陆战队上校和前侦察员，背景是格林尼克大桥（又名间谍桥）图片来源《Car and Driver》

二战结束后不久，盟军的几个重要成员国（英、美、法、苏）协议创立了一个名为军事联络任务（Military Liaison Missions）的机制，即东西方互相在各自占领区驻扎少量非武装军官，并以准外交官的身份自由地在其他占领区进行巡查。但随着冷战开始和柏林墙的建立，这些 MLM 军官却被赋予了更重要的任务：即在敌对区域合法的进行侦查任务。于是，MLM 军官驾驶奔驰G-Wagon的完成谍报任务经历，便成了冷战史上鲜为人知的一段过往。
这段故事由著名汽车杂志《Car and Driver》作者Mike Duff撰写，有兴趣可以去读一下原文

奔驰G-Wagon的军用化之路

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的军用G-Wagon（G-Class）在不同国家和不同时间段可能会被单独赋予代号。但用于军事的G-Wagon只有W460底盘（1979年-1991年）与W461/W462底盘（1991至今）。值得注意的是，以上两款军用底盘也有民间使用。另外，在W461系的基础上衍生而来的针对军用的各类改型，被称为W462系。这一系列的车型明确了军事用途，甚至还开发了军用六驱版平台。从而衍生出了战术突击车、救援车等品类。其中Br.462系的奔驰G级还朝着轻型装甲车的方向在发展。